城v市公交最佳平均站距的计算与分析.doc

运 输 工 程 课 程 设 计 题 目 城市公交最佳平均站距的计算与分析 院 (部) 交通与物流工程学院 专 业 物流工程 班 级 物流104 学生姓名 李杨 学 号 100512415 12 月 10 日至 12 月 16 日 共 1 周 指导教师 孟祥茹 2012 年 12 月7 日 摘要 目前，我国城市公交系统的情况与国外的公交系统存在着很大差别：城市人口的高密度决定了公交需求的重要性，且近年来，城市劳动要素的流动性逐渐增强。因此，国外很多理论在国内适用性不大。而且，目前国内对于城市公交站距及站址优化设置的研究比较少，还没有形成比较成熟的理论。本文从乘客角度出发，以确定最优站距、选择合理站址为目标，在社会总成本最低的约束下，通过对现有乘客出行模式的分析，结合街道长度、公交线网密度及最佳平均站距等因素，对乘客出行成本进行量化，从宏观上针对整片区域建立最优平均站距模型，最后进行实证分析，论证了模型的有效性，从理论上为改进现实状况提供依据。 关键词：站距 街道长度 线网密度 最佳站距 目录 1绪论 3 1.1 城市公交的现状及问题 3 1.2 发展城市公交的战略性思考 3 1.2.1能源战略 3 1.2.2环保战略 3 1.2.3可持续发展战略 4 2城市公交系统客运线路最佳站距的技术参数 5 2.1 客运路线的线形 5 2.2街道长度 5 2.3公交线路网密度 5 2.4平均站距 6 2.5站址的确定 7 3实证分析 8 4结论 9 5设计体会及今后改进的建议 10 参考文献 11 1绪论 1.1 城市公交的现状及问题 ? 自20世纪80年代以来，我国经济持续以较高的速度增长，但是，城市公共交通发展的现状却不尽如人意。 ?（1）公共交通的服务水平低。主要表现为速度慢、拥挤、不准时、候车时间长和乘坐不方便等。?（2）城市公共交通的分担率低。尽管一些大城市实施了公交优先政策，但是，由于公共交通服务水平低，使得公共交通不但没能成为客运交通主体，而且人们利用公共交通出行的比例还呈下降趋势。 1.2 发展城市公交的战略性思考 ? 进入21世纪，传统公共交通已越来越不适应现代城市居民的出行需要。而城市公交的大运量、快速度、高准点、低能耗和轻污染等优势弥补了传统公共交通的不足。从长远战略发展看，以城市公交为核心的综合交通系统是解决城市交通问题的首选。 1.2.1能源战略 我国是个能源尤其是石油资源极为短缺的国家。据统计，自20世纪90年代初我国成为石油进口国以来，到2002年我国石油对外依存度已经超过30%，预计到2020年，我国石油对外依存度将会达到60%左右。而在所有交通方式中，城市公交是最节能的一种方式。因此，发展以城市公交为核心的城市公共交通是一个战略性任务。 1.2.2环保战略 当前，我国环保状况不容乐观，在环境污染中比较严重的是大气污染和噪声污染。如今城市大气污染已由工业和燃煤污染变成了交通尾气污染。据统计，我国大气污染物主要有悬浮颗粒、氧硫化物、氮氧化物、氮氢化物、一氧化碳等气体，城市交通是这些污染物的主要排放源。虽然我国目前机动车数量与发达国家相比仍然较少，但由于车型、燃料、保养维护不善等原因，使单车尾气和噪声污染均高于国外 1.2.3可持续发展战略 城市交通的可持续发展是建立在社会可持续发展理念基础上的，能最大限度利用城市资源，环境污染排放量最少，并能满足城市经济和社会发展需要的、高效的城市交通形式。? 城市公交可以在很大程度上缓解城市的交通压力，改善交通拥堵，减少交通事故。同时也能减少汽车尾气的排放，改善城市环境质量，减少城市对环境治理的投资。同时由于城市公交的安全、正点、舒适、快捷、大容量、污染小的特点，使其成为新世纪的绿色交通工具。因此，建立和发展以城市公交为核心的城市综合交通体系是实现可持续发展的必然选择。1.3 城市公交的发展策略? 建设城市公交的城市必须具备一定的综合能力。因为城市公交建设需要投入大量的资金，且建设周期长，往往 4～5 年才初见成效，若要形成网络规模，则至少需几十年的时间，因此必须有稳定的建设资金来源，才能使