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第四章 高速铁路信号与通信高速铁路信号一、交通信号的作用：1、信号是列车运行的凭证。2、用于指挥和控制列车运行。3、确保列车运行的安全，防止追尾和冲突。4、提高运行效率。5、实现列车运行的自动化。二、信号的起源： 轨道交通信号起源于英国。最早的列车指挥是由一位带绅士礼帽、穿黑大衣和白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的，他边跑边以各种手势发出信号指挥列车的前进和停止。第一节 高速铁路信号系统 1、什么是高速铁路信号系统？以及它是由哪些部分组成？一、高速铁路列控系统2、列控系统： 3、高速铁路采用列控系统的必要性： 4、列控系统的特点：二、列控系统的发展概况1、法国的U/T系统2、日本ATC系统3、德国LZB系统4、欧洲ETCS系统5、中国CTCS系统三、列控系统的分类1、按系统功能、人机分工和自动化程度（1）（2）2、按人-机设备优先等级分类（1）（2）3、按制动模式分（1）（2）4、按照地-车信息传输方式划分（1）（2）（3）四、CTCS-2列控系统的构成及工作原理1 、CTCS-2列控系统由地面设备和车载设备两大部分构成。（1）地面设备（2）车载设备（3） CTCS-2列控系统工作原理：五、列控系统功能1、安全防护2、人机界面3、检测功能4、高可靠和安全性六、列控车载ATP设备工作模式1、完全监控设备2、部分监控设备3、调车模式4、引导模式5、目视行车模式6、待机模式7、隔离模式8、机车信号模式9、休眠模式高速铁路计算机连锁系统1、联锁：在有关的信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，才能保证车站的安全，我们把这种制约关系叫做联锁。2、联锁的概念是在线路中引进了道岔，线路平面由“一维”变为“两维”后产生的。（1）为了确定车辆在线路平面中的位置，必须首先确定列车走的线路，既确定“进路”；（2）若要列车进入确定的线路，则必须扳动相关的道岔；扳动道岔后，不能让其他人员再扳动这组道岔，即必须“锁定”道岔。若要司机知道走的线路，则必须给出相应明确的信号。3、计算机连锁是一种新型的车站信号自动控制系统它以计算机作为主要的技术手段实现铁路车站连锁的要求，从而完成排列进路、锁闭进路、解锁进路、信号机及道岔控制等任务。4、组成： 计算机联锁由计算机硬件设备和计算机软件设备组成，操作方法与继电联锁相仿。5、发展方向：计算机联锁是车站信号设备的发展方向，今后还有待于使执行器件电子化，使系统各组成部分标准化，并最大限度地发挥所用资源的潜力，使行车和调车，操作和维修进一步自动化，使系统的可靠性和安全性进一步提高6、采用计算机连锁系统的必要性：（1）（2）（3）（4）7、计算机连锁系统发展的概况8、计算机连锁系统的工作原理9、计算机连锁系统的结构（1）双机热备连锁系统 （2）三取二连锁系统 （3）二乘二取二连锁系统高速铁路行车指挥系统1、行车指挥系统：是用来实现行车调度指挥。2、 铁路列车调度指挥系统：3、调度集中系统：分散自律调度集中系统1、构成：2、工作原理：3、控制方式以及功能维护与 管理1、维护管理目标2、维护管理的工作制度3、系统设备的维护管理4、系统设备结合部的管理5、故障处理6、检测数据的分析管理7、网络安全管理8、建立完善的技术支持系统9、软件维护10、维护管理考核