53监视技术空管应用.ppt

5.4 监视技术空管应用 5.4.1 中国民航的ADS系统 5.4.2 军机自动相关监视系统 5.4.3 国外应用ADS-B情况 5.4.4 我国应用ADS-B情况 5.4 监视技术空管应用 5.4.1 中国民航的ADS系统 5.4.2 军机自动相关监视系统 5.4.3 国外应用ADS-B情况 5.4.4 我国应用ADS-B情况 5.4.1 中国民航的ADS系统 新航行系统在海洋飞行区域、内陆飞行区域都定义了一系列的管制服务程序，如侧向超越、分段爬升、航路汇聚点导航等。这些管制服务程序的实现是基于高性能的飞行监视能力和飞行导航能力。在海洋、内陆荒漠等雷达未覆盖区域，ADS是唯一的监视手段；在终端区和机场，ADS是SSR有效的补充监视手段 在海洋和其他不能建立地面站的区域，ADS系统采用延时较大的卫星数据链；在其他区域，甚高频数据链延时较小，更适用于ATM系统。中国具有广阔的内陆空域，基于甚高频数据链的ADS系统是中国民航首选的ADS系统。中国民航的甚高频地空数据网已经正式开通运行，实现了主要航路的7000米覆盖 5.4.1 中国民航的ADS系统 中国民航基于甚高频数据链的ADS系统如图所示。由机载航空电子设备、RGS、地面数据通信网、NMDPS和各用户子系统构成。信息源是机载ACARS系统，信息传输通道是甚高频数据通信网络，信息处理系统采用CNS/ATM工作站 5.4.1 中国民航的ADS系统 组成部分说明 机载ACARS设备作为数据链系统的空中节点，是指生成各种与飞行参数有关的报文和可接收地面报文的机上设备，其主要功能是将机载系统采集的各种飞行参数信息通过空地数据链路发到地面RGS站，并接收地面网中通过RGS站转发来的信息 远端地面站（RGS）是甚高频数据链系统的地面节点，用于飞机与地面数据通信网的连接，并可实现地面数据通信网节点间数据通信。远端地面站主要包括：VHF收发电台、单板计算机、对空数据调制解调器、集成控制单元、与地面网相连的路由器、与地面网相连的调制解调器、GPS授时单元以及天线、UPS电源单元和相应的系统软件。RGS站通过VHF接收机接收来自飞机的数据，RGS工作在半双工方式，使用2400bps的数据传输速率，MSK调制方式发射或接收数据，采用CSMA协议 5.4.1 中国民航的ADS系统 组成部分说明 地面数据通信网作为甚高频地空数据通信系统的地面数据传输网络，为其提供地面通信线路，可准确、快速地实现网络上任意两点之间报文数据的传输与交换。它应满足一定的网络协议和接口标准，以求达到开放系统互联的要求。目前，中国民航的基于甚高频地空数据链的地面数据传输网络采用民航的X.25分组交换网 网络管理与数据处理系统（NMDPS）是甚高频地空数据网的中心处理系统，它由高性能的服务器和一定数量的计算机组成，采用以太局域网结构和工业标准的TCP/IP网络协议。该子网与外部网络的通信采用X.25通信协议，并与全国范围的RGS站LAN构成一个计算机广域网（WAN）。NMDPS的主要功能包括：RGS站的控制和监测、信息的处理、信息的寻址及路由选择、RF信道的分配、系统的管理、定期报告和警告、日志和记帐、系统定时、系统配置参数的设定、输入输出通信、通信管理 5.4.1 中国民航的ADS系统 组成部分说明 用户子系统主要分为AOC和ATC。通过用户子系统的终端，地面管制员、签派员可以直接看到与之相关的飞机数据。用户子系统通过数据链网关提供的信息服务，实现下行链路数据的分发与处理，并可由地面向飞行机组发送修改的飞行计划、各类应急指令以及飞行气象报等信息，实现用户与飞行机组的上行链路数据通信 5.4.1 中国民航的ADS系统 数据链上行数据流程 5.4.1 中国民航的ADS系统 数据链下行数据流程 5.4.1 中国民航的ADS系统 5.4 监视技术空管应用 5.4.1 中国民航的ADS系统 5.4.2 军机自动相关监视系统 5.4.3 国外应用ADS-B情况 5.4.4 我国应用ADS-B情况 5.4.2 军机自动相关监视系统 美国军方认为：现在的空域结构和全球空中交通管理体制正在发生着巨大的变化，表现之一是全球范围内空域的密度正在加大，不断增加的旅客和航班数量将会迫使美空军先前制定的空中交通管理系统不再能够有足够的工作能力处理不断增大的交通流量 空中交通日益繁忙，安全因素是一个必须考虑的问题，不断增加的流量将会使每年发生事故的概率不断增加。比如在克罗地亚发生过美军军机和民航客机相撞的事故；在亚利桑那发生过C-10运输机坠毁的事故，在过去的五年内，美国境内发生的军机和民航空难已经夺去了将近2000人的生命 到2008年初为止，美国在军机和民航客机升级数据链系统方面已经作出了巨大的努力，并且取得了卓越的成效。美国罗克韦尔柯林斯公