蘇州市轨道交通3号线环境影响评价报告书简本.doc

苏州市轨道交通3号线工程 环境影响报告书简本 建设单位：苏州轨道交通集团有限公司 编制单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 2013年4月 目 录 一、建设项目概况 二、建设项目周围环境现状 三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 四、环境影响评价结论 五、联系方式  建设项目概况 1.1 项目地点 苏州市轨道交通3号线是苏州市东西向的交通疏导兼引导型的骨干线路，主要连接高新区、吴中区和工业园区等重要组团，起到了与轨道1号线共同支撑城市发展主轴的作用。3号线不仅衔接了沪宁城际铁路新区站、唯亭站、汽车西站等重要对外交通枢纽，也串连了新区中心城区、沧浪新城商业中心、吴中城市副中心、园区体育中心以及白塘商贸区等重要客流集散点，客流丰富。线路全长46.732km，设车站34座，平均站间距1394m，终点站阳澄湖站为地面站，其余车站全为地下车站。 3号线浒墅关车辆段与综合基地设在沪宁城际铁路、浒杨路、牌楼路及通浒路所围合地块，占地约51.65公顷。浒墅关车辆段与综合基地承担线网中3、6、8、9号线配属车辆的厂架修任务，以及3、6号线配属车辆定修及以下修程的检修任务，还承担3、6号线部分车辆的运用、停放、清洗、消毒等日常维修保养任务。3号线唯亭停车场设在京沪高速铁路以南、沪宁高速公路以北、唯胜路以西地块内，占地约12.3公顷，承担轨道3号线部分车辆的停放和日常检查等任务。 3号线共设3座主变电所，其中与1号线共用苏州乐园和星塘街主所，与2、4号线共用宝带西路主所。 3号线与1、2、4号线共用广济路站控制中心。 1.2 相关背景 《苏州市城市快速轨道交通建设规划》（下简称“原建设规划”）于2007年2月正式获得批复（发改委投资[2007]273-1号文），是国务院和国家发改委首批批复的15个城市快速轨道交通建设规划之一。原建设规划包括1号线、2号线、3号线及其支线、4号线四条线，线路总长135.3km。其中，规划近期建设1号线、2号线两条线路，总长47.4km，设站41座；规划远期建设3号线、4号线。 根据苏州市近年来经济发展趋势和城市建设情况，以及近期修编完成的《苏州市城市总体规划（2007～2020）》，为支持城市发展、缓解中心城区交通矛盾、促进一体化交通建设，苏州市启动了城市快速轨道交通建设规划的修编工作，编制了《苏州市城市轨道交通建设规划（2010～2015）》。 2010年5月，江苏省环境科学研究院承担《苏州市城市快速轨道交通建设规划（2010～2015）》的环境影响评价工作。2010年7月20日，环境保护部以《关于苏州市城市快速轨道交通建设规划（2010～2015）环境影响报告书的审查意见》（环审〔2010〕212号），批复了《苏州市城市快速轨道交通建设规划（2010～2015）环境影响报告书》。与本工程有关的规划环评审查意见如下： 第三条 从总体上看，《规划》与苏州市城市总体规划及环境保护等相关规划较为协调，《规划》拟定的线路布局、建设时序总体合理。在依据《报告书》结论和审查小组意见进一步优化调整规划，认真落实各项预防和减轻不良环境影响对策措施的基础上，不良环境影响可以得到有效减缓。 第四条、在规划优化调整与实施过程中应重点做好以下工作 第（一）项：线路穿越中心城区以及已建、拟建大型居住区、文教区等环敏感目标集中的区域时，原则上应采取地下线敷设方式。对于采取高架方式的线路路段，要针对敏感目标的受影响情况，预留声屏障等相应降噪措施的建设条件。对线路下穿居住、文教、办公、科研等敏感建筑区段，应结合振动环境影响评价结论，做好规划控制，并针对振动可能产生的结构噪声影响采取有效防治措施。按照《报告书》提出的意见，合理规划控制线路两侧及风亭、变电站等构筑物周边的土地使用功能。 第（二）项：将3号线高架区间段线路向南适当调整，尽量远离唯亭中学等敏感目标，严格采取有效的噪声防护措施。 第（三）项：位于主城区、人口辚集区的主变电站原则上应采取建于地下的方案。尹山湖主变电站应调出城市公共绿地或将其建于地下。 第（五）项：对穿越阳澄湖饮用水源准保护区、太湖流域保护区的线路及停车场等地面设施，应严格落实《报告书》提出的生态环境保护措施，减缓轨道交通建设对保护区的影响。 第五条 规划中包含的近期（一般为五年内）建设项目，在开展环境影响评价时，需重点论证项目实施产生的噪声、振动环境影响以及可能产生的环境风险；对穿越阳澄湖饮用水源保护区准保护区、太湖风景名胜区的路段和穿越历史文化名城保护区、文物保护单位、居民区等环境敏感区的路段和站点，应对其影响的方式、范围和程度做深入评价，充分论