《气象雷达使用的深入分析》航空培训.ppt

分析 还记得我们讨论过通过雷达天气修正的原理时我们得到的一个结论就是：进行雷暴扫描的时候我们应该利用雷达波束中最强的部分扫描在雷暴强度最强的部分，这样我们就能得到更准确的雷达天气修正显示。 那么我们如何判断我们就是在用雷达波速中最强的部分扫描到了雷暴主体最强烈的部分呢？我就就要运用到雷达天线倾斜角的调整。我们也知道雷达波束最强部分扫描到雷暴的同时不可避免的会有部分雷达波束扫描到了地面产生干扰我们的地面杂波。我们可以把雷达波束中最强的部分定义为雷达气象波束范围，把扫描到地面的雷达波束定义为雷达地面波束范围，我们就能看到下面典型的雷达扫描雷雨的图例： 在这张图上我们正好将雷达气象波束范围完全扫描到了雷暴的主体上，通过之前的理论我们可以知道在雷达上显示的雷暴的颜色是这个紫色脉冲范围内雷暴内部综合的降水能量我们假设这个能量等级能在雷达上显示为深红色。我们通过把雷达的倾斜角逐渐调高，就会得到下面几种脉冲信号剖面： 在这两个紫色的脉冲信号范围内的综合能量随着雷达倾斜角的增加而减少，在雷达屏幕上的显示也就不一定再是深红色，有可能降低为黄色或者绿色。下面我们再来看一个典型例子： 在图中的上面部分我们可以看到一个良好的天线倾斜角度的运用可以在气象雷达屏幕上清晰的显示一定范围的地面杂波，清晰的雷暴回波和明显的气象衰减区域，在图中的下半部分我们看到飞行员将天线倾斜角调至的过高，雷达气象波束不能扫描到雷暴主体最强烈的部分，在气象雷达屏幕上只能在外边角的地方显示少量的地面回波，不真实的雷暴强度的回波和不清晰的气象衰减区域，这种不正确的雷达倾斜角的调整是非常危险的，不能帮助飞行员正确的分析危险天气和制定合理的绕飞计划。 * 1.大于-5°，小于3° 知道这些道理以后我们我就知道如果利用雷达倾斜角的调整来获得我们想要的最佳雷达反射图像。我们可以利用下面４个步骤： 最后我们得到的雷达倾斜角的位置就是最佳雷达倾斜角，这个技术也就是最佳雷达倾斜角调整技术。 我们都学习过遇到这几种形态的雷雨回波就说明这个雷雨非常强烈，绕开他们至少要保持在上风面20海里以上的距离。但是在我们实际飞行当中很少能看到这些标准形态的回波，而且有时候会出现了大面积的积云连成片，我们也不会看到这种形态的回波。所以我们只要观察雷暴回波的颜色和密度，就大概能知道这个雷暴的强度：颜色越饱满，颜色密度越大的雷达回波就表示能量和威胁越强的雷雨。所以遇到雷雨我们就要考虑绕飞，并不会根据回波的形状来判断能否穿越该雷雨,并且越早做好合理的绕飞计划越能减轻工作负荷 在绕飞的时候我们还要注意几个问题： 利用气象雷达进行绕飞雷雨我们还要注意以下几个问题： 雷雨在空气中就像一个“石头”，当空中的风吹过这个“石头”后就会在它的下风方向产生漩涡，也就造成了飞机的颠簸，并且如果雷雨云顶通常会有云砧，云砧会在雷雨的下风方向延伸出很大范围，如果在云砧下飞行很容易被云砧中落下的冰雹击中从而损坏飞机结构。 当你在小距离圈的雷达屏幕上看到两个孤立的雷雨，你有可能会决定从他们中间穿过，但是如果把距离圈放大以后，我们就会发现如果这样绕飞，会将飞机带入一个死胡同。 雷达波就像手电筒发出的光柱一样是一个圆锥装的柱子，刚发射出来的时候半径小，发射的距离越远半径越大，当波束的直径比两个相邻云体之间的距离还要大的时候，雷达的回波就误认为这两个相邻的云梯是一个整体，从而在雷达屏幕上的现实就是互相融入的。这也正是因为我们之前所讨论到的雷达波束填充效应。所以飞行员们通常的经验就是在大距离圈下看远处的天气都是一大片一大片的，没有办法判断怎么绕飞，必须要等到天气离我们少近了以后才能更清晰的判断绕飞路径。 最佳雷达天线倾斜角调整 最佳雷达天线倾斜角调整 进行雷暴扫描的时候我们应该利用雷达波束中最强的部分扫描在雷暴强度最强的部分，这样我们就能得到更准确的雷达天气修正显示。 最佳雷达天线倾斜角调整 Ground Ground 从雷达波束中看到的雷暴 雷达地面波束范围 雷达气象波束范围 总反射量 = 黑色分量 +洋红色 分量 + 红色分量 + 黄色分量 + 绿色分量 雷达波中的一个脉冲信号 雷达波束范围 5,000 10,000 15,000 20,000 15 20 5 10 25 0 0 35 40 30 45 50 25,000 30,000 35,000 40,000 +20 +10 0 -10 -20 5,000 10,000 15,000 20,000 15 20 5 10 25 0 0 35 40 30 45 50 25,000 30,00