《教学法》航空培训.ppt

飞行教员应当尽量避免的话 象你这样下去还怎么飞？！ 我对你没办法了！ 我刚才怎么跟你讲的？！ 你这样，我也没办法了！ 你只能当副驾驶！ 你根本不是飞行这块料！ 你脑子有毛病吗？ 你是怎么飞的？为什么老是不改？！ 飞行教员应该多用的语言 你听懂了吗？没关系，我再说一遍。 不要急，慢慢来。 对不起，刚才是我搞错了。 我曾经也犯过象你这样的错误。 你最近有进步，但还要严格要求自己。 别人能做到的，你当然可以做到。 谁都会犯错误，认识到改正就好。 我有点儿太急，希望你能理解。 需要把握的一些原则 良好的教学需要大量的理论知识来支撑。 对飞行的理解决定了副驾驶一段时间的进度，决定了飞行员最终水准的高度。 标准程序和运行规章不是限制，而是保护。 个人技巧结合了自己的习惯、理解，但不是程序。 严格依法教学，培养手册飞行员。先要让学员学习和了解手册法规，亲身指导示范，把正确的飞行程序和操纵手法演示给学员看，树立明确的目标。 要将最好的飞行理念灌输给初始改装的学员，好的飞行理念会影响他们一生的飞行生涯。 及时上手操纵飞机，即使学员已经是单飞的机长，及时上手是在保护他、保护乘客、也保护你自己。 教学建议 教员要适当重复讲解所要传授的技能。 副驾驶的动作完成的好时，要予以肯定和鼓励。 教学要掌握好节奏实施，不能表现出不耐烦。 掌握好提醒的“度”。 根据带飞对象所处的不同阶段，适度放手以培养其独立操纵和管理的综合能力。 同一科目不要重复太多，那样会使人厌烦。 注意副驾驶的反应。 客观看待自己的纠偏操纵能力。 思维走在前面，随时准备接管操纵。 不要讲面子、讲人情。 结束语 飞行教员不仅需要保证安全飞行生产，也要对新副驾驶、新机长的培养、公司的发展起着关键性的作用。每个飞行教员都会有自己的教学经验和方法，把握好安全生产和训练带飞的关系，合理把握放手量，以手册规章为标准，培养手册飞行员。 * * 放手量太小，副驾驶能体会、掌握就少，副驾驶水平越低，机长飞得越累；放松量太大，飞行安全和品质容易受影响，所有机组成员都受损失。 * 飞行前教员可以向副驾驶本人简单了解他的进度、近期的主要问题等等。 * 教员如何控制放手量 正确处理教学与安全的关系，对于飞行教员来说，就是要把握好安全这个“度”，根据自己的能力，结合带飞者的情况以及外界环境、天气状况、飞机系统工作等，综合确定本次航班带飞的“放手底线”，该上手时就要上手。 有限量的放手 将学员的动作，限制在一定范围之内。常用于： 带飞初期。 接受能力较慢的学员。 飞行科目和气象条件较复杂时。既要便于学员掌握和体会操纵要领又要确保飞行安全，放手量不应太大。 学员存在不良习惯动作时。必须以正确的示范和一定次数的限量放手，才能使学员重新建立起正确的飞行印象，纠正错误飞行印象，克服不良习惯动作。 较为宽松的放手 用于观察、了解学员技术的巩固程度。 决策意识是成为机长的必备条件之一。对于比较成熟的副驾驶应该有意识地培养他对飞机整体情景的把握与紧急关头对飞机作出决策的能力。 较为宽松不意味着“大撒把”，不少着陆过载大都是教员带左座建立机长经历的副驾驶上手偏晚造成的，而且常常是最后一个航段…… 根据带飞学员的所处的阶段和当前的状态制定相应的带飞方案 给副驾驶定位是为了能因人施教。副驾驶从熟悉商业飞行，到对飞机的掌控、建立航线经验、对飞机的管理乃至全面管理飞行这样一个逐渐成熟的过程，这要求飞行教员要针对不同阶段的副驾驶建立不同的带飞方案。 针对不同的阶段副驾驶制定不同的带飞和操纵计划 某公司制定的机组带飞检查单 不同阶段的副驾驶对知识掌握的内容和程度也不相同 不同的带飞对象采取不同的教学手段 延长训练时间 加大训练强度 适当加大或减小放手量 适当示范、体会要领、掌握技术 传授经验、规律 循序渐进、积极放手 一切从实际情况出发 空中教学法 全面示范 教员对某一动作的全部过程进行示范，用于： 初次带飞。 间断飞行后的带飞。 根据教学内容和对象，教员认为需要时。 重点示范 教员对某一动作的部分内容进行示范。用于： 帮助学员着重建立某些飞行动作印象。 纠正学员的某一操纵错误。 帮助熟悉新的飞行条件。 对比示范 既按正确的操纵方法示范，又在不危及安全的前提下有意识的做偏差动作，并示范修正方法。用于： 纠正学员的不良操纵习惯。 提高学员的修正能力。 帮助学员消除顾虑、增强信心。 模仿示范 当学员某一动作出现问题，又不知道问题出在哪里，教员模仿学员动作，做模仿示范演示正确的修正方法。用于： 帮助学员解决疑难问题。 纠正学员主观认识错误。 帮助学员挖掘技术潜力。 语言提示 通过语言指导学员正确分配、转移注意力和操纵飞机。用于： 引导学员的注意力。 预防和纠正学员的操纵错误。 加深学员的正确印象。 稳定学员