《换季学习》航空培训.ppt

雷达 总结(仅供参考） ■ 不要因为雷达显示的回波弱，就认为这个雷雨可以穿越，绕开雷雨永远是最好的选择 ■ 不要向着正在靠近的雷雨方向起飞和着陆，突然的风切变和低空颠簸非常危险 ■ 不要试图在雷雨的下方飞行，即使能目视雷雨的另一面 ■ 不要在大型积雨云“状”下方飞行(ANVIL) ■ 使用气象雷达绕飞时，在各个高度层，陡然变化的地方应该保持20海里以上的绕飞 ■ 不推荐在雷雨上方飞行，如果有必要，至少保持5000英尺的间隔 ■ 充分考虑备份油量 ■ 在零度等温线以下绕飞，至少10海里；在零度等温线以上飞行，至少20海里 台风 台风 台风 台风 台风移动路径——西移路径 台风 台风移动路径——西北移路径 台风 台风移动路径——转向路径 台风 2012年8月17日13号台风启德卫星云图 台风 台风是发生在热带海洋上的强烈风暴，其实质是一深厚的暖性低压涡旋。由于地转偏向力的作用，在北半球呈逆时针旋转，在南半球呈顺时针旋转。 台风 等级划分 热带低压： 8级以下 17米／秒以下 热带风暴： 8～9级 17～24米／秒以下 强热带风暴： 10—11级 24～32米／秒 台风： 12级以上 32米／秒以上 按强度可以分为台风、强台风和超强台风 台风 台风的特点 ■ 台风移动速度平均约为15—30千米/小时，转向后要比转向前移速快一些，转向时移速较慢，在停滞、打转时移速最慢。 ■ 台风一旦登陆其寿命就不长了，沿海地区受到最大的冲击。但是如果离开了提供能量的暖海面，台风将会强度减弱或消散，有的在中纬度地区变成一个普通的低压 台风 台风结构及天气 ■ 一个台风的水平范围平均达1000-1500公里，垂直范围一般可到对流层顶（15-20公里），个别的可伸展到平流层下部。 ■ 根据风、云、降水在水平方向上分布的特征，可将台风分为外圈、中圈、眼三个区域。 台风 台风结构 台风外圈是指台风边缘向内到最大风速区之间的环区范围。在这个环区中，风力一般在5-6级或以上，并向内而增大，但常常达不到台风风速。在此区域中存在着一条或几条呈螺旋状卷入中心区的云、雨带，在这螺旋云、雨带中有发展着的对流云和高云，也可有大片的中低云，常伴有分散性的阵雨。 台风 台风结构 台风中圈（也称最大风速区）是指围绕着眼区的一环最大风速区，这是发展成熟的台风最明显的标志，其宽度平均为8-19公里。台风最恶劣的天气（狂风、暴雨、强烈对流等）均集中出现在此，是破坏力最强的地带。 眼区是位于台风最中间的部分。在这区域中风力微弱、干暖、少云，与周围恶劣天气区形成了鲜明的对比，这是台风结构中最奇特的一个景象。 台风 台风的天气 台风区内水汽充沛，上升气流强，当它登陆时，常常给沿海地区带来特大暴雨，最大降水集中在台风眼周围的云墙、螺旋状云带附近。在一次台风登陆时，台湾新寮曾测得日最大降水量为1672毫米。另外，台风中心附近风力极强，所经之处，常常造成风灾。除狂风暴雨的作用外，还由于台风中心气压极低，造成很大的压力差，使破坏力增强。 台风 台风条件下的运行规定 ■ 结合重要天气图和卫星云图即可确定该台风对飞行的影响 ■ 飞行前如已确知台风系统移动的路线和方向，应避免在其影响的范围内运行，必要时重新选择航路和制作飞行计划； ■ 应避免在台风正在登陆的机场起飞或降落； ■ 在受台风登陆影响、有较强的大雨和大风的机场起飞和降落时，应遵照《飞行运行手册》“雷雨条件下飞行”的规定。 台风 台风报的解读 进入各个情报区的台风，各气象监测站以SIGMET报对外发布台风警报，其内容包括：识别标志TC、名称、当前位置、移动速度和方向、强度变化、和未来几小时的位置强度。 台风 台风对飞行的影响 ■ 强风（风切变、阵风、大侧风） ■ 强降雨 ■ 强雷雨 谢谢 雷雨 雷雨 严重颠簸时 接通发动机点火电门； 接通“系好安全带”电门； 接通发动机防冰（如需要）； 关断自动驾驶（如需要）； 关断自动油门（如需要）； 禁止使用安定面配平； 限制坡度最大15 度（如转弯）； 尽快报告SOC 和空中交通管制； 监控发动机工作状态； 对某些机型，可使用驾驶盘操纵方式（CWS）。 请示管制员尽快脱离颠簸区； 雷雨 低空风切变 雷雨 风切变 风切变的迹象： ■ 指示空速变化量±15 海里/小时以上； ■ 垂直速率变化量±500 英尺／分以上； ■ 俯仰姿态变化量上±5 度以上； ■ 起飞离地后，高度表发生异常停顿或悬持； ■ 进近中±1 个点以上的下滑道偏移量； ■ 进近中某一时刻明显出现异常自动油门位置； ■ 起飞滑跑过程中，空速表出现明显加速或减速或滞动； ■ 风切变