综合整治高速铁路隧道衬砌病害.ppt

综合整治高速铁路隧  道衬砌病害 南昌铁路局工务处 二〇一四年八月十四日 我们的主要做法 加强现场控制，确保施工质量和安全 1．细致做好施工准备。 一是审核施工组织方案。工务处会同客专公司组织监理、设备管理单位对施工单位编制的施工组织方案进行审核，确保施工组织方案可行。 二是做好人员培训。施工前对安全监督员、驻站联络员、防护员以及施工作业人员进行施工管理和安全教育培训，考试合格后上岗。 三是签订安全配合协议。施工单位与工务、供电段签订停电配合协议，与公安部门签订栅栏开口协议，并安排人员昼夜看守。 加强现场控制，确保施工质量和安全 2．认真组织施工演练。 重点组织隧道施工作业平台拼装、固定和运输等操作流程演练，明确作业人员岗位职责，掌握施工方法。在开工后的前3个封锁天窗内，由施工负责人对作业平台、凿除混凝土及围岩、安装钢筋模板、空压机、压浆泵等机械设备的连接调试、注浆咀安装、注浆、开槽堵漏等工序完成时间以及人员材料运输走行时间进行统计，以此时间为据，确定天窗点内各作业项目工作量，同时确定线路开通前施工列车返回时间，确保按时开通线路。 施工作业现场照片 加强现场控制，确保施工质量和安全 3. 卡控施工关键环节。 一是盯控材料质量。现场钢筋、模板、水泥等工程材料必须在监理的监督下由实验人员按验标规定取样送检，确保材料质量。 二是加强施工过程质量控制。监理单位根据批准的施工方案编制专项监理实施细则，并派专业监理人员进驻现场，盯控施工单位抓好落实；设备管理单位派施工负责人、质检员及把关干部现场盯控衬砌混凝土凿除、植筋、立模、浇筑混凝土、压浆处理等关键施工工序，如凿除后的混凝土须完整，无松散物和裂隙，钢筋植入隧道既有衬砌深度40cm左右，固定模板的膨胀螺栓锚固深度不小于20cm，提高浇筑混凝土强度等级，注浆压力控制在0.3-0.5MPa等。同时对整治时间、病害地点、病害描述、处理措施和施工前后状态等施工过程进行记录，工务部门与施工、监理单位三方签字确认。 三是整治效果验证。病害整治完毕，委托有资质单位进行无损检测，确保整治效果。 加强现场控制，确保施工质量和安全 4．强化现场安全控制。 一是加强施工机具、材料管理。施工期间，大型机具固定存放于综合洞室，小型工机具入箱上锁后存放在综合洞室，材料每天带进出栅栏。线路开通前，现场负责人组织对现场进行安全检查，确认安全后通知驻站联络员申请开通线路。 二是防止施工落物。凿除混凝土时不得留有松散物过夜。模板采用双螺帽膨胀螺栓固定，螺栓与衬砌边缘预留足够安全距离，并通过拉拔实验保证其稳固。 三是加强作业人员进出隧道管理。长度1km及以下隧道从隧道进口（或出口）进出，大于1km隧道分别从隧道进出口进出。隧道进出口有栅栏门的从既有栅栏门进出，没有栅栏门的按照有关规定设置临时栅栏门，并派人24小时看守。长度3km以下隧道施工及配合人员徒步进出，3km及以上的长隧道距进出口超过1km则利用轨道车进出，无砟轨道可采用电动车进出。 四是加强施工安全防护。隧道衬砌病害整治施工在天窗时间内进行，首先通过穿戴安全带、绳、帽和护目镜、口罩等安全措施保证施工人员安全；其次严格按照营业线施工管理办法组织施工，工务、供电段各自设置防护体系、办理线路封锁及接触网停电手续，同一驻站联络员负责对应工地作业点防护不得超过2处。 近年来，我们组织对管内杭深铁路无损检测隧道93座，发现衬砌空洞、不密实等病害84座17579处,正在整治中。向莆铁路人工检查隧道117座，发现空洞、开裂、杂物、局部修补易脱落等病害117座27192处，开通前已全部整治到位。沪昆客专人工检查隧道46座，发现隐患36座2048处，正在推进整治，确保开通运营前整治到位。 以上是我局高铁隧道病害整治的具体做法，不妥之处，敬请各位领导批评指正！ 高铁座谈会材料 我局管内高铁隧道共255座(其中杭深线112座、昌九城际铁路3座、龙漳线23座、向莆铁路117座)，总长627753米。针对近年来高铁隧道衬砌掉块、空洞、裂缝、渗漏水及隧底开裂、翻浆冒泥等病害凸显问题，我们举全局之力开展集中整治，取得显著成效。 我们的主要做法是： 加强现场调研，全面开展隐患排查 1．明确检查责任主体。 根据总公司《关于加强高速铁路隧道衬砌检查的通知》(运基技术电[2011]1227号)要求。 一是客专公司、铁路局组织施工单位和工务段联合对全部隧道进行外观检查，发现拱顶有裂纹、缺陷时采用搭架等方法进行人工敲击检查，确认是否存在空洞。 加强现场调研，全面开展隐患排查 1．明确检查责任主体。 二是客专公司会同铁路局委托有资质的检测单位