地铁车辆段综合线设计研究.docVIP

摘 要: 研究目的: 综合管线设计是地铁车辆段设计的一大难点，也是地铁车辆设计成功与否的关键点之一。通常综合管线是在各专业完成施工图后才能正式开展工作，因此每次综合管线设计的工期都非常短。目前传统的综合管线设计思路及方法已不能满足设计需要，为了较好地解决综合管线设计周期短、质量要求高的难题，推出新的综合管线设计方法尤为迫切。 研究结论: 通过地面车辆段、双层车辆段综合管线设计的归纳总结，提出采用反推法设计综合管线。采用反推法设计综合管线，将缩短地铁车辆段综合管线设计周期 50%，提高了设计质量的同时还提高了设计人员的综合素质。 关键词: 地铁; 车辆段; 综合管线; 设计 城市轨道交通作为衡量一个城市是否为国际大都市的标志已逐渐为各城市认同。为提高城市的形象、地位、竞争力及和谐程度，目前，全国已有近40 座城市已建成或在建及拟建地铁线路( 北京、上海、广州、南京、天津、沈阳、深圳、杭州、成都、西安、武汉、郑州、长沙、合肥、宁波、无锡、苏州、东莞等) 。地铁车辆段与综合基地( 以下简称车辆段) 作为地铁线路运营和后勤物资的基地，通常一条地铁线路就需要设置一处车辆段( 定修段，大架段一般为线网统筹规划) 。车辆段涉及约30 个专业及系统，在地铁中为仅次于线路所牵涉专业及系统数量最多的系统。车辆段作为地铁线路的正常运营的后勤保障，其重要性可想而知。车辆段的设计也一直是地铁