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轨道设计考试试题
二、填空题
1.铁路交通系统线路包括 轨道 、 路基 和桥隧建筑物。
2.城市轨道交通限界,根据限界中不同层次的功能要求,分层确定为 车辆限界 、
设备限界和建筑限界。
3.轨道列车牵引模式有:集中型驱动模式和分散型驱动模式。
4.对轴箱定位装置的要求是:在 纵向 、横向 具有适当的弹性定位刚度值。?
5.动力转向架牵引电机悬挂方式大体上分为三类:轴悬、架悬、体悬。
6.车体结构的承载形式主要可归纳为整体承载型、侧壁和底架共同承载型和底架(车架)三类。
7.车辆基础制动装置,客车大多采用 单元制动装置 、 盘形制动 。
8.在研究碰撞交通事故中,通常将碰撞分为下列两种情况:(1)车辆与另一车辆、物体或地面结构的第一次碰撞,通常称为一次碰撞;(2)乘员在车辆内部与结构、座椅或者其他人员等发生的一次或多次碰撞,称为二次碰撞。
9.防爬器功效有两个方面:(1)防止碰撞时一列车爬到另一列车上;(2)吸收车辆在一定速度下发生正面撞击时的能量。
10.现代轨道车辆结构强度问题包括:(1)静轻度(刚度)分析;(2)疲劳轻度分析;
(3)模态分析;(4)耐撞击安全防护设计与分析。
1. CRH系列动车转向架轴箱定位形式:CRH1CRH2为转臂定位CRH3为橡胶弹簧定位CRH5 双拉杆定位
2. 轮对中车轴的形式:空心车轴和实心车轴
3. 抑制车体横摆的方式:转向架一般安装两个横向液压减震器
4.CRH2、CRH5动车组制动方式:轮盘制动;轴盘制动
5. CRH2、CRH5动车电机驱动悬架形式:轴悬;架悬;体悬;其他驱动方式
6. 城市轨道交通车辆限界 :是城市轨道交通车辆设备及建筑物的安全净空尺寸。根据限界中不同层次的功能要求,分层确定为车辆限界、设备限界和建筑限界。
7. 轨道列车牵引模式:动力集中型牵引模式、动力分散型牵引模式
8. 对轴箱定位装置的要求:在纵向、横向具有适当的弹性定位刚度值,性能稳定,结构简单,无磨耗或少磨耗,制造维修方便。
9. 车轮踏面斜度作用 :便于通过曲线;在直线上自动调中
10. 车辆上采用的弹簧减振装置类型:1.起缓和冲动的弹簧装置 2.起衰减振动作用的减振装置 3.起定位作用的定位装置)
11.焊接结构的工艺性:(1)焊接结构设计时应尽量避免焊缝的集中和多条焊缝的交叉,以减少交叉处的内应力(2)焊接构架一般均设计成全封闭断面,当需要有开口断面时,在封闭断面与开口断面连接处应逐渐过渡,避免刚度的突变(3)不同厚度或宽度的钢板焊接时,接头处要平缓过渡(4)焊接件的端部不应有锐角或截面突变,以免产生应力集中(5)焊接结构设计时还应注意防止锈蚀。
12.刚性车钩和非刚性车钩:刚性车钩不允许两连挂车钩存在相对位移,如果在车辆连接之前两车钩的纵向轴线高 度已有偏差,那么连挂后两车钩的轴线处在同一条直线处上呈倾斜状态。非刚性车钩允许两个相连的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。
13. 客车基础制动装置形式:单元制动装置,盘形制动
14. 缓冲器的工作原理:缓冲器的工作原理是借助压缩弹性元件来缓和冲击作用力,同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量
15.防爬器功效 :防止碰撞时一列车爬到另一列车上; 吸收车辆在一定速度下发生正面撞击时的能量
16. CRH5型动车转向架轴箱定位:双拉杆式定位
17. CRH系列动车组转向架二系悬挂型式:空气弹簧+液压减振器
18. 抑制高速车辆运行时的蛇形运动措施:抗蛇形液压减震器
19铁路限界的组成:车辆限界、设备限界、建筑限界
20.动力转向牵引电机悬挂方式:抱轴式悬挂,车体悬挂,转向架悬挂
21.磨耗形踏面的优点
磨耗型踏面的磨耗呈平行磨耗,即磨耗时与原来的形状比较接近,,运行品质能较长期地保持稳定,而且每次旋轮的车削量少,轮箍寿命长,减少轮缘磨耗的作用,磨耗型踏面与轨面的接触点的变动范围较宽,其磨耗也较均匀。
22. 轨道车辆车体承载型式 :整体承载型; 侧壁和底架共同承载型; 底架承载型
23. 车钩分类:自动车钩(刚性车钩和非刚性车钩)和非自动车钩
24. 机车车辆车体设计内容:1.确定车组的组成方式,牵引与制动性能,结构形式,主要参数和性能指标等 2.选择标准部件和转向架、牵引电机、车钩缓冲装置等专用部件 3.绘制车组及各车辆总图和断面图。 4.考虑特殊零部件的结构形式、主要尺寸;活动部件的运动范围分析;确定部件间连接形式或安装方式等。5.确定组成部件的设计要求,形成车组各主要组成部件的设计要求。
25.疲劳破坏过程:裂纹成核阶段;微观裂纹扩展阶段;宏观裂纹扩展阶段;断裂阶段
26.车辆限界:限制机车车辆横断面用的即为机车车辆横断面的最大尺寸,机车车辆静止停在平直轨道上,无论空重状态,并考虑最大磨耗等,其轮廓均不得
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