填石路基试路段施工方案.docVIP

填石路堤试验段施工方案 一、编制依据 1、汶川至马尔康高速公路施工图设计； 2、公路路基施工技术规范（JTG/F10-2006）。 二、工程概况 C19标段起止桩号为K169+500～K178+671.598，路线全长9.14Km。路基采用四车道高速公路标准建设，设计时速80Km/h，整体式路基宽度24.5m，填方边坡高度H≤8m时，坡率为1:1.5，填方边坡高度8m＜H≤20m时，采用台阶形边坡，边坡上部8m为1:1.5，下部为1:1.75，在8m处设置2m宽边坡平台。 三、试验目的 1、确定压实工艺主要参数：机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；确定最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等； 2、过程质量控制方法、指标； 3、优化后的组织方案及工艺； 4、汇总数据，整理成果，作为指导全线路基石方填筑施工控制的依据； 四、试验路位置 针对本工程的特点，结合现场的实际情况，我部拟选定K175+300～K175+400段作为填石试验段施工地段。该段全长100米，地势平坦，为清表后压实路堤。该段最大填筑高度为9m，平均宽度50m，场地开阔，有利于机械化施工作业。填筑石料来源于路基利用挖方路段及K176+600～K176+900段渣场。 五、试验日期 2015年4月10日～2015年4月20日。 六、施工机械组合 挖掘机1台，红岩20T自卸汽车4台，GR180平地机1台，T220推土机1台，龙工50装载机1台， XS202压路机2台，洒水车1辆。 七、试验段施工管理与质量保证体系 试验段的铺筑是有效指导路基填筑施工的科学依据，是保证工程质量的重要措施之一。为此我部成立了以项目总工挂帅的施工管理与质量管理小组。工地试验室配合施工队具体运作。人员定岗，层层把关，具体责任落实到人。在监理工程师的监督下，负责实施试验段的施工管理和质量控制。确保试验段的铺筑达到预期的效果，为大面积路基填石施工提供科学依据。 试验段质量管理小组人员名单见下表： 序号 姓名 担任职务 备注 1 吴泽林 总工 2 陶光熊 生产副经理 3 侯 伟 副总工 4 彭仁军 试验工程师 5 代成元 测量工程师 6 何 洪 路基工程师 7 晏青松 安全工程师 八、施工工艺流程 测量放样→场地清理→填前压实→网格布设→填料检验→自卸车运料→人工配合推土机整平→检查松铺厚度→压路机碾压→沉降观测→检验总结成果 1、测量放样 根据设计图纸，放出该段路基红线范围，并用白灰撒出边界位置。 2、场地清理 对路幅范围内取土坑、原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，按设计要求整平压实。清理后的现场经监理工程师现场检查合格后，方可进行下一道工序，在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应设过渡层。 3、填前压实 用XS202光轮压路机对下承层进行压实处理，并检测压实度不低于93%。 4、填筑网格布设 在平整压实的地面上用全站仪放样路基中线，桩距20m。用水准仪测量地面标高，再计算路基填筑铺设宽度（每层每侧超出设计宽度50cm，以保证路堤边缘的压实度），并放出横断面左右两侧坡角桩。根据每车实际装载填料数量按照松铺厚度计算所摊铺的面积为40㎡，用灰线打出网格(10m×4m)，填筑边缘插杆挂线，为机械操作提供明显标识。 5、石料要求 根据本合同段的实际情况，料场选在K176+600～K176+900段渣场，该段石料强度经试验室取样试验，所用石料强度为15MPa。石料粒径应不大于500㎜，并不宜超过压实层厚的2/3，超过的应清除或打碎。 6、运料 用挖掘机和装载机将填料装到自卸汽车上，每车装料数量为20m3。料场设有专人负责，检查控制每车装载数量，不得随意少装或多装。自卸汽车运至现场后，有专人负责指挥卸至指定位置，确保摊铺均匀。 7、填石路堤的整平与边坡码砌 本段路堤采用填石路堤，试验段的松铺厚度为50cm。石料摊铺的平整度对压实效果影响很大，未达到平整度要求的填石路堤，在表面局部补充细料并加强人工整平，在达到填料平整度要求后，方可进行下一步工序。在机械化作业外，加强人工3～5人配合施工，配备必要的运输和岩石解小工具。在摊铺过程中，应使填石料嵌锁紧密，严禁大粒径填料重叠堆放，同时，严禁超粒径填料上路。在填筑时，如发现少量的超粒径大颗粒填料采用人工破碎，直到满足粒径要求。对破碎后的大粒径块石应人工摆平，在摆放过程中，大块石尽量贴近层底并大面向下，在同一位置大粒径块石不得重叠堆放。 8、振动压路机碾压 采用重型压路机（自重不小于18吨的振动压路机）碾压。压路机的行驶速度严格控制在2～4Km/h以内，并遵循先慢（2Km/h）后快（4Km/h），先两边后中间，先静压后振动的原则。碾压一段终了时，宜采取纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用调头方式，以免机械调头时