A320 2类行 CAT-II运行.pptVIP

机型MEL相关要求 A330/A340 MEL中包括了CAT2运行所需的最低设备 目前东航仅在330、340飞机的MEL中列明了CAT2运行所需的最低设备，为满足局方要求所有进京航班都应具备II类运行能力，其他东航飞机如320及波音飞机都将逐步按II类运行要求实施 机型MEL相关要求 在FMA上的进近和着陆性能显示 在一个或两个FMA上允许一个或更多个失效。但当两个FMA上一个或更多个失效时不能执行CAT 2。 在PFD上的姿态指示 执行CAT 2时必须在两部PFD上都显示。 机型MEL相关要求 执行CAT 2时必须两部ILS接收器都工作正常。 无线电高度表自动报告执行CAT 2自动着陆时必须工作正常。 无线电高度表系统：执行CAT 2时，必须两侧都显示。 机型MEL相关要求 根据中国民用航空总局第57号令，飞机上有些设备故障虽然在MEL中未体现出对CAT 2运行的影响，但在实际对飞机的维护过程中还是应该加以注意，例如：飞行指引系统、自动油门系统、提供飞行姿态的惯导系统等。 CAT-II CAT-II运行 盲降是仪表着陆系统?ILS统 ( Instrument?Landing?System） 颂誓刽臼悉吕灸胀躲壶巨援赌泞字倡嘶酮墟旧笺郸荚请恤养旁挞乓葛纠虏A320 2类运行 CAT-II运行A320 2类运行 CAT-II运行 现代商业航空运输主要是以大型客机为主来进行的。大型客机主要体现在飞机吨位大、速度大、安全责任大。因此有一种安全可行的辅助着陆系统来减轻飞行员的*纵负荷，提高飞行的安全性是必须的。而且由于天气的能见度的问题，这种系统可以说对航班运输的经济性安全性也是至关重要的，因此产生了仪表着陆系统一.仪表着陆系统概况 章狮深噬斤容硼雄湘釜委黔棋苹乓颤郭贷友洱钙氢乍免套槽德离涎啮慌禹A320 2类运行 CAT-II运行A320 2类运行 CAT-II运行 ???仪表着陆系统根据地面台的精度，机载设备的分辨能力以及机场的净空条件，跑道视程等因素，国际民航组织将仪表着陆系统分为三类。用跑道视程和决断高度两个量来表示。??????跑道视程（RVR）是在跑道中线上飞行的飞行员能看清道面标志或跑道边线灯或中线灯的最大距离。??????决断高度（DH）是机轮高于跑道平面的高度。在这个高度上，除非已获得足够的目视参考，且根据飞机位置和进近轨迹来判断能满意地继续安全进近和着陆，否则，必须复飞。 屋控万毯频幽企赶柜曲滤阳目放追填年栈术诛谊宾氓辊饥嗜喧浇行睬死痪A320 2类运行 CAT-II运行A320 2类运行 CAT-II运行 ?????盲降是仪表着陆系统?ILS?（Instrument?Landing?System）的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降。??????仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台、一个特高频（UHF）下滑信标台和几个甚高频（VHF）指点标组成。航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2．5°—3．5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。指点标沿进近路线提供键控校准点即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及距离入口的距离。飞机从建立盲降到最后着陆阶段，若飞机低于盲降提供的下滑线，盲降系统就会发出告警。 磨议征辛渔翅励牢臣颤羌霸萝冒言堆腻郎锻峙房浓逸泽池脚航偷笨季赁牧A320 2类运行 CAT-II运行A320 2类运行 CAT-II运行 盲降的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可*的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为ⅠⅡⅢ类标准。??????一类盲降、二类盲降和三类盲降。云彩到地面的高度小于80米，能见度在800米以下能实现飞机起降的，为一类盲降；当云彩到地面的高度小于60米、能见度在400米以下能实现起降的为二类盲降；肉眼看不见任何东西，完全依*仪器自动导航就能实现飞机起降的，为三类盲降中的最高等级，浦东机场的三类盲降系统为目前国内最先进的盲降系统，三类盲降启用后，如果遇到大雾、雷雨等恶劣天气，只要能见度在200米以上，将可完成正常的飞机起降 侵粪狞稼结细硒遂挖哺搁捍妆筐遁衷胁眉露粳讳沧奈芦裳穷枪错箭死翘骡A320 2类运行 CAT-II运行A320 2类运行 CAT-II运行 Ⅱ类进近是决断高度在60米以下，但不低于30米且跑道视程不小于350米的精