江广高速水泥浆与地聚物注浆施工效果评价与验收报告.docVIP

江广高速水泥浆与地聚物注浆施工 效果评价与验收报告 江苏中路工程技术研究院有限公司 二○一六年十一月 1. 项目背景 宁通高速是江苏苏中第一条高速公路，于1996年全线贯通，双向四车道，设计时速120km/h。全线有两种路面结构：沥青混凝土、水泥混凝土。经统计，沥青混凝土路面约占总里程的47.6%，水泥混凝土路面约占总里程的52.4%，其间隔分布。另外，江广高速在2001年和2003年分别进行了两次中修改造，在旧路面结构层上加铺沥青面层。江广高速路面结构型式如下图所示： 图1-1 江广高速路面结构类型 在先导段施工过程中，交通转换后先导段南半幅路面病害情况较设计时已有一定程度的发展，且存在弯沉值偏大的现象。江苏中路工程技术研究院受江苏省高速公路经营管理中心的委托，对江广改扩建工程先导段南半幅老路的结构状态进行评估，通过现场病害调查、雷达检测、开槽、钻芯取样等调研工作，认为老路水泥板状态良好，病害处及弯沉偏大处主要是由于局部水泥板与二灰碎石层之间存在脱空，通过雷达对先导段右幅路面进行全线检测，划出脱空段落，采用水泥浆和地聚物进行注浆处治。 2. 不同注浆工艺评价与小结 本次注浆主要以水泥浆注浆为主，施工段落共1367米，地聚物注浆作为对比，施工段落为303米。 2.1 水泥浆注浆工艺评价 （1）路面钻孔 根据检测后划分的注浆段落，分别沿板边和板中呈“梅花形”布置，纵向间距为2m，钻孔深度为1m，建议孔径为3cm左右，水泥浆注浆施工队采用冲击成孔方式，现场实际成孔直径5cm，单个孔成孔时间约3min，单台机器每天成孔约200个孔（10小时）。 图2.1-1 孔位布设图 图2.1-2 钻孔机成孔 （2）水泥浆制浆 施工前对水泥浆浆液的配合比进行外委设计，选定的水泥浆配合比为：水泥：水：膨胀剂：高效减水剂=1.5:0.75:0.0003:0.24。 技术要求： ①浆液具有自流淌密实性，泌水率≤1%； ②早期具有一定的微膨胀性，14天水养护膨胀率大于0.1%； ③凝结时间适中，初凝时间不早于2H，终凝时间不超过3.5H； ④早期强度高，24H抗压强度应达到4.8Mpa;40H抗压强度不小于7.0Mpa。 （3）压浆过程控制 现场采用脉冲式水泥压浆机进行施工，最大压力宜控制在1~1.5Mpa。根据试验段实际压浆情况并结合以往经验确定，压浆过程中出浆阀门开度设定为60%，正常压浆过程中压力为0.4~0.6Mpa。注浆完成标准采用双控方法，第一种情况当注浆孔周围孔洞出现溢浆即可停止该孔的压浆；另一种情况是瞬时压力超出1.5Mpa后关闭出浆阀门，稳定5秒后再次将阀门开启60%的开度进行稳压，当压力再次超出1.5Mpa后停止压浆。 图2.1-3 注浆车制浆与压浆控制 图2.1-4 水泥浆注浆管 图2.1-5 水泥浆注浆 图2.1-6 水泥浆溢浆 通过对现场的施工参数统计，早期水泥浆单孔注浆时间约65秒，后经调整后增加至120秒，单台机器注浆约160-180米，单孔压浆约49.8kg。根据观测，约11%的孔存在溢浆的情况。 表2.1-1 部分孔位水泥浆压浆结果（早期统计结果） 序号 孔位编号 出浆阀门开度 初始压力(MPa) 最大压力(MPa) 压浆时间（s） 浆液流量 （kg） 溢浆 孔位 1 113-5-1 60% 0.2-0.4 1.2 70 2 113-3-1 60% 0.2-0.4 0.6 65 3 113-1-1 60% 0.2-0.4 1.5 87 4 113-4-1 60% 0.2-0.4 1.5 73 5 113-2-1 60% 0.2-0.4 1.5 69 6 113-5-2 60% 0.2-0.4 1.2 74 7 113-3-2 60% 0.2-0.4 0.6 58 8 113-1-2 60% 0.2-0.4 0.6 46 9 113-4-2 60% 0.2-0.4 0.6 50 113-4-3 10 113-2-2 60% 0.2-0.4 1.2 61 11 113-5-3 60% 0.2-0.4 1.2 55 12 113-3-3 60% 0.2-0.4 0.6 57 113-3-4 13 113-1-3 60% 0.2-0.4 0.6 55 14 113-2-3 60% 0.2-0.4 0.6 72 15 113-5-4 60% 0.2-0.4 0.6 66 16 113-1-4 60% 0.2-0.4 0.6 47 17 113-4-4 60% 0.2-0.4 0.6