机械设计-吕宏第4章齿轮传动.ppt

4.2.2设计准则 设计齿轮时，所依据的设计准则取决于齿轮可能出现的失效形式。 对于软齿面闭式齿轮传动：常因齿面点蚀而失效，故通常先按齿面接触疲劳强度进行设计，然后校核齿根弯曲疲劳强度。 对于硬齿面闭式齿轮传动：其齿面接触承载能力较高，故通常先按齿根弯曲疲劳强度进行设计，然后校核齿面接触疲劳强度。 对于开式齿轮传动：按齿根弯曲疲劳强度进行设计，然后校核齿面接触疲劳强度。 短时过载：除以上计算准则外，还应进行静强度计算。 高速大功率：除以上设计准则外，还应进行抗胶合计算。 4.3 齿轮常用材料 齿轮的齿体应有较高的抗折断能力，齿面应有较强的抗点蚀、抗磨损和较高的抗胶合能力，即要求：齿面硬、芯部韧、加工工艺性能及热处理性能良好。 最常用的材料是钢，其次是铸铁，还有非金属材料。 钢：许多钢材经适当的热处理或表面处理，可以成为常用的 齿轮材料； 铸铁：常作为低速、轻载、不太重要场合的齿轮材料； 非金属材料：适用于高速、轻载、且要求降低噪声的场合。 4.3.2齿轮热处理 1．调质或正火 2．整体淬火 3. 表面淬火 4. 渗碳淬火 5．氮化 4.3.3齿轮材料的选择原则 必须满足工作条件的要求 应考虑齿轮尺寸的大小、毛坯成形方法及热处理和制造工艺 正火碳钢，不论毛坯的制作方法如何，只能用于制作在载荷平稳、或轻度冲击下工作的齿轮，不能承受大的冲击载荷；调质碳钢可用于制作在中等冲击载荷下工作的齿轮。 合金钢常用于制作高速重载并在冲击载荷下工作的齿轮， 飞行中的齿轮传动要求齿轮尺寸尽可能小，应采用表面硬化处理的高强度合金钢。 为增强航空用齿轮的齿根弯曲疲劳强度和齿面接触疲劳强度，我国航空齿轮标准规定了α=25o的标准压力角，但压力角增加，并不一定都有利于传动，对重合度接近2的高速齿轮传动，推荐使用ha*=1~1.2,α=16o~18o的齿轮，这样做可增加齿轮的柔性、降低噪音和动载荷。  式中：T1—小齿轮上的转矩（N.mm) d1—小齿轮分度圆直径（mm) α—分度圆压力角 4.4.2计算载荷 齿轮传动在实际工作时，由于原动机和工作机的工作特性不同，会产生附加载荷。齿轮、轴、轴承的加工、安装误差及弹性变形会引起载荷集中，使实际载荷增加。 计算载荷用符号表示 ，K 为载荷系数。 1.工作情况系数 2．动载系数 3．齿向载荷分布不均系数 4．啮合齿对间载荷分配系数 齿间载荷分配系数K?是考虑同时啮合的各对轮齿载荷分配不均匀对轮齿应力的影响系数。 影响K?的主要因素有：轮齿制造误差，特别是基节偏差，轮齿的啮合刚度，重合度和跑合情况等。 应用齿面接触强度设计公式和校核公式的几点说明： (1)一对相啮合的齿轮，齿面接触应力相等。 (2)由于两齿轮的材料、热处理方法不同，因而其许用应力一般不相同，计算时应取两者中的较小值。 (3)齿轮传动的接触疲劳强度取决于中心距或齿轮分度圆直径。 (4)取大齿轮的齿宽 ，为补偿装配和调整时大、小齿轮的轴向位置偏移，并保证轮齿接触宽度，取小齿轮的齿宽 若设计新的齿轮传动时，尺寸均未知，分度圆直径的初步计算公式 4.5.2齿根弯曲疲劳强度计算 引入载荷系数K、应力修正系数 和重合度系数 则可得 齿根弯曲强度设计公式和校核公式的几点说明 （1）由于弯曲应力与齿数有关，而相啮合的齿轮一般齿数不等，所以 ； （2）由于两齿轮的材料、热处理方法不同，因而其许用应力 和 一般也不相同。 （3）按齿根弯曲强度设计时，应代入 和 中较大者，齿根弯曲强度校核时，也应同时满足 和 。 （4）齿根弯曲应力的大小，主要取决于模数。计算出模数，应取标准值，对于传递动力的齿轮，模数不宜过小，一般应使 。 4.5.3直齿圆柱齿轮的参数、精度选择和许用应力 齿数增多有利于： 3）齿宽系数 齿宽系数选得越大，齿轮越宽。增大齿宽系数可使中心距和模数减小，从而缩小径向尺寸和减小齿轮的圆周速度，但轮齿过宽，会使载荷沿齿向分布不均程度严重。 2.齿轮传动的精度 3．许用接触应力 许用接触应力应按下式计算： 查取寿命系数 时，其应力循环次数有以下两种情况： 4．许用弯曲应力 2．力的方向 圆周力和径向力方向的确定与直齿轮传动相同。 轴向力的方向与主动轮或从动轮、轮的转向、轮齿的旋向有关。判断轴向力的方向关