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高速公路试验名词解释 路基土石方 1.压实度 定义：所谓压实度是指单位土体积内固体颗粒排列紧密的程度，即单位体积土的重量，常用不包括土体中水分重量的单位体积重量，即干密度作为密实度的指标。 干密度γ=γw/（1+w/100） γw—土的湿密度，g/cm3；w—土的含水量，%。 压实度K=压实后土的干密度÷土的最大干密度×100% 土的最大干密度是按规定的方法在室内对要压实的土进行击实试验而确定的，（一般土的最大干密度为1.6~1.9g/cm3）。 压实度测定方法：一般黏土可用取土器法；对于含石质的非均质土可采用水袋法和灌砂法；当土质易破碎或难以切削但能成块挖取时可采用蜡封法；还有核子密度计法。 2.90区 对汽车专用道（路堤）路槽底面以下大于1.5m深度，路基压实度为90% 3.93区 对汽车专用道（路堤）路槽底面以下0.8m~1.5m深度，路基压实度为93%，该层厚度为0.7m 4.95区 对汽车专用道（路堤）路槽底面以下小于0.8m深度，路基压实度为95%，该层厚度为0.8m 5.含水率 工地含水量测定的方法：比重法—适用于砂性土；酒精燃烧法—不适用于有机土和盐渍土；炒干法—适用于含砾较多的土；放射性同位素法。 6.弯沉 定义1：回弹弯沉值：为了路面在设计年限内在设计行车荷载作用下至多达到临界破坏状态，路面在不利季节标准轴载作用下容许出现的最大回弹弯沉值。 定义2：弯沉：在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。 定义3：设计弯沉：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 定义4：竣工验收弯沉值：竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。验收弯沉值应当小于等于设计弯沉值。 弯沉值的测试方法：贝克曼梁法（回弹弯沉）、自动弯沉仪法（总弯沉）、落锤式弯沉仪法。 7.（加州承载比）CBR试验 定义：加州承载比是美国加利福尼亚州提出的一种评定土基（或其他路面材料）承载力的指标。试验时，用一个面积为19.35cm2的标准压头，以0.127cm/min的速度压入土中，记录每贯入0.254cm时的单位压力，直至总压入深度达到1.27cm为止。 计算公式：CBR=p/ps×100% p—对应于某一贯入度的土基单位压力（Mpa） ps—与土基贯入度相同的标准单位压力（Mpa） 加载前泡水4天。 8. 二、结构物 1.施工配合比 2.理论配合比 3.砂率 定义：砂率是指混凝土拌合物中砂的用占砂、石总量的百分率。 计算公式：砂率=砂/（砂+石）×100% 砂率过大，水泥浆少时拌合物就显得干稠，流动性小。砂率过小，拌合物流动性降低，并产生离析、泌水，甚至出现崩溃现象。对于高性能混凝土，砂率大多在41%~36%内变化，且随混凝土强度的提高，砂率呈降低趋势。 4.水泥标号和水灰比 水泥标号和水灰比是影响混凝土抗压强度的主要因素。在水泥标号相同的情况下，强度将随水灰比的增加而降低，若水灰比过小混凝土难以成型密实，从而使强度下降。 5.凝结时间 水泥浆体的凝结时间对工程施工具有重要意义。根据国家标准规定凝结时间用微卡仪进行测定。凝结时间分为初凝时间和终凝时间。 定义：初凝为水泥加水拌和始至标准稠度净浆开始，失去可塑性所经历的时间；终凝则为浆体完全失去可塑性并开始产生强度所经历的时间。 规定：水泥初凝时间不得早于45min，终凝时间硅酸盐水泥不得迟于6h30min，复合水泥不得迟于12h 6.碎石级配 石子的粒径分为连续粒级和单粒级，前者自最小粒级5mm开始至最大粒级，后者从1/2最大粒级开始至最大粒级。 规定：标准筛孔径有2.5、5.0、10、15、20、25、30、40、50、60、80、100mm。 7.细度模数 水泥的细度对水泥安定性、需水量、凝结时间及强度有较大的影响。水泥颗粒粒径愈细，与水起反应的表面积愈大，水化较快，其早期强度和后期强度都较高，但粉磨能耗增大，因此应控制水泥在合理的细度范围。 国标规定：硅酸盐水泥细度采用透气式比表面积仪检验，要求其比表面积＞300m2/kg；其他五类水泥细度用筛析法检验，要求在80μm标准筛上筛余量不得超过10%。筛析法有水筛、干筛和负压筛法，当三种方法结果有争议时，以负压筛为准。 8.筛分试验（细度模数μf） 砂的颗粒级配和粗细程度，常用筛分析的方法进行测定，用级配区表示砂的颗粒级配，用细度模数表示砂的粗细。细度模数越大，表示砂越粗。普通混凝土用砂的细度模数范围一般为3.7~0.7，其中μf在3.7~3.1为粗砂，μf在3.0~2.3为中砂，μf在2.2~1.6为细砂，μf在1.5~0.7为特细砂 规定：用一套孔径为5.0