12齿轮的互换性new.pptVIP

当Pb1＞Pb2 ，第一对齿在A1、A2点啮合终止时，第二对齿B1、B2尚未进入啮合。此时A1的齿顶将沿着A2的齿根“刮行”(称齿刃啮合)，发生啮合线外的啮合，使从动轮突然降速，直到第二对齿B1、B2进入啮合时，使从动轮突然加速。因此，从—对齿啮合过渡到下一对齿啮合的过程中，瞬间传动比产生变化，引起冲击、振动和噪声。 当Pb1＜Pb2时，第一对齿轮A1’、A2’啮合尚未结束，第二对齿B1’、B2’就会进入啮合，B2’的齿顶反向撞击B1’的齿腹，使从动轮突然加速，强迫A1、A2脱离啮合。B2’齿项在B1’的齿腹上“刮行”，同样产生顶刃啮合，直到B1’、B2’进入正常啮合、恢复正常转速为止。这种情况比第一种情况更坏，除有冲击、振动和噪声外，有时还发生卡住和不能传动的现象。 4、影响齿轮传动平稳性的误差 Δfi″亦反映齿轮的短周期误差，但与Δfi′是有差别的。当测量啮合角与加工啮合角相等(α测＝α加工)时，Δfi″只反映刀具制造和安装误差引起的径向误差，而不能反映出机床传动链短周期误差引起的周期切向误差。当α测≠α加工时，则Δfi″除包含径向误差外，还反映部分周期切向误差。因此用Δfi″评定齿轮传动平稳性不如用Δfi′评定完善。但由于仪器结构简单，操作方便，生产中应用也较多。 4、影响齿轮传动平稳性的误差 影响齿轮传动平稳性的误差主要是短周期误差．由第II公差组检验，共有以下六项误差： 一齿切向综合误差Δfi′与一齿切向综合公差fi′ 一齿径向综合误差Δfi″及其公差fi″ 齿形误差Δff与齿形公差ff 基节偏差Δfpb与基节极限偏差±fpb 齿距偏差Δfpt与齿距极限偏差土fpt 螺旋线波度误差Δ ffβ与螺旋线波度公差ffβ 4、影响齿轮传动平稳性的误差 Δff是指在齿轮的端截面上，齿形工作部分内〔齿顶倒棱部分除外〕包容实际齿形且距离最小的两条设计齿形间的法向距离（如图所示）。齿顶和齿根处的齿形误差只允许偏向齿体内。 4、影响齿轮传动平稳性的误差 ff是齿形误差Δff的最大允许值。设计齿形可以是修正的理论渐开线，包括修缘齿形、凸齿形等(如图)。随着生产的发展，人们认识到理论渐开线的工作性能有时并不是合理想的。因此，在实际生产中，为了提向传动质量，常常需要按实际工作条件设计各种为实践所验证了的修正齿形，如在高速传动中，常用凸齿形与修缘齿形。 4、影响齿轮传动平稳性的误差 齿形误差是由于刀具的制造误差(如刀具齿形误差和齿形角误差)和安装误差(如滚刀在刀杆上的安装偏心及倾斜)、刀具的轴向窜动、机床传动链误差以及工艺系统(机床、刀具夹具和工件组成的系统)的振动所引起的。此外，长周期误差对齿形精度也有影响。 4、影响齿轮传动平稳性的误差 齿形误差影响传动平稳性。从齿轮啮合原理可知，当齿轮具有正确的渐开线齿形时，—对齿轮啮合过程中任一瞬时的接触点(啮合点)K必在啮合线上（如图所示）。而啮合线就是两基圆的公切线，亦即齿形的公法线。啮合线与齿轮中心线交点即为节点P。齿轮瞬时传动比与节点所分的中心线两线段成反比，即 4、影响齿轮传动平稳性的误差 所以具有理论渐开线的齿轮，每—瞬时传动比是个定值（如图所示）理论上，A1齿与A2齿应在啮合线上的a点接触，而由于A2齿的齿形有误差，使接触点由a变到a’，即接触点偏离了啮合线，此时过a’所作齿轮公法线必定不相交于P点，而交于另一点，所以破坏了瞬时传动比的关系．引起瞬时传动比的突变，从而影响传动平稳性，产生振动和噪声。 4、影响齿轮传动平稳性的误差 影响齿轮传动平稳性的误差主要是短周期误差．由第II公差组检验，共有以下六项误差： 一齿切向综合误差Δfi′与一齿切向综合公差fi′ 一齿径向综合误差Δfi″及其公差fi″ 齿形误差Δff与齿形公差ff 基节偏差Δfpb与基节极限偏差±fpb 齿距偏差Δfpt与齿距极限偏差土fpt 螺旋线波度误差Δ ffβ与螺旋线波度公差ffβ 4、影响齿轮传动平稳性的误差 Δfpb是指实际基节与公称基节之差。±fpb是允许基节偏差Δfpb的两个极限值。 实际基节是指基圆柱切平面所截两相邻同侧齿面的交线之间的法向距离， 。 4、影响齿轮传动平稳性的误差 Δfpb主要是由刀具的制造误差，包括刀具本身基节误差和齿形角误差造成的。在滚齿、括齿加工中，由于基节两点是由刀具相邻齿同时切出，故与机床传动链误差无关。 Δfpb使齿轮传动在齿与齿交替啮合瞬间发生冲击。根据齿轮啮合原理，齿轮工作时，要实现正确啮合传动，主动轮与从动轮的基节必须相等，即Pb1＝Pb2。但齿轮存在Δfpb，使Pb1≠Pb2。 2、齿轮的加工误差