第七章国货物保险.ppt

海运货物保险承保范围全图 保险利益原则 投保人对保险标的不具有保险利益，保险合同无效。 国际货运中，保险利益体现在对保险标的的所有权和所承担的风险责任上。FOB、CFR条件下，买方投保，保险合同在货物越过船舷后生效；CIF条件下，卖方投保，保险合同在货物启运地启运后生效。 有一份FOB合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方向保险公司投保了“仓至仓条款一切险”。货物在从卖方仓库运往码头的途中，被暴风雨淋湿了10%货物。事后卖方以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司的拒绝。后来，卖方又请求买方以投保人的名义凭保单向保险公司索赔，也遭到保险公司的拒绝。试问在上述情况下，保险公司能否拒赔？为什么？ 案例 我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。 案例分析 与日本商人的交易:由卖方办理货运保险手续；与英国商人的交易:由买方办理货运保险手续。 在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担 保险公司对于“与日本商人的交易”应对该货损给予赔偿， CIF条件下由卖方投保，保险合同在货物启运地启运后生效 保险公司对于“与英国商人的交易”不会对该货损给予赔偿， FOB、CFR条件下由买方投保，保险合同在货物越过船舷后生效。 全部损失实际全损(Actual Total Loss) 推定全损(Constructive Total Loss) 部分损失 1、共同海损 （1）含义——是指载货船舶在海洋运输途中遭遇自然灾害、意外事故或其他特殊情况，使航行中的船东、货主及承运人的共同安全受到威胁，为了解除共同危险，维护各方的共同利益并使航程继续完成，由船方有意识地采取合理的抢救措施所直接造成的某些特殊的货物牺牲或支出的额外费用，称为共同海损。 构成共同海损的条件 导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与货物共同安全的危险 共同海损的措施必须是为了解除船、货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施 共同海损的牺牲是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的 共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果 造成共同海损损失的共同海损措施最终必须有效果 2、单独海损 除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。 例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于 。 例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于 。 包装及数量（Quantity）：此栏填制最大包装件数，并应与发票、提单上同一栏目内容相同。有包装的填写最大包装件数，有包装但以重量计价的，除表示件数外，还应注明毛重或净重；裸装货物要注明本身件数；煤炭、石油等散装货注明“IN BULK” 再填净重；如以单位包装件数计价者，可只填总件数。 标记唛头（Marks Nos.）：按信用证规定，保险单上标记应与发票，提单上一致。可单独填写，若来证无特殊规定，一般可简单填成“AS PER INV. NO. XXX ” * * * * Import and export Practice Copyright：Zhangyi，All right reserved 承保范围 风险 损失 费用 海上风险 外来风险 自然灾害 意外事故 一般 外来风险 特殊 外来风险 全部损失 部分损失 实际全损 推定全损 共同海损 单独海损 施救费用 救助费用 在FOB、CFR术语下，由买方投保，在出仓至船舶途中灭失，买卖双方均得不到赔偿，即此时的责任起讫是“船至仓”。这是依据保险的一个基本原则——可保利益原则。 被保险货物的实体已经完全灭失 被保险货物遭到严重损害，已丧失了原有的用途和价值 被保险人对保险货物的所有权已无可挽回地被完全剥夺 载货船舶失踪，达到一定时期仍无音讯 被保险人在货物遭受了实际全损后，可按其保单的投保金额，获得保险人的全部损失的赔偿。 1. 实际全损不可避免 2. 施救费用将超过货值 保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复后的价值。 保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港的费用，超过货物到达目的港的价值。 保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。 被保险人失去标的物的所有权，而收回所有权的费用已超过收回标的物的价值。 在推定全损的情况