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重卡车身悬置梁的动强度分析 马东 许先锋 (北汽福田技术研究院CAE室) 摘要：本文以车身悬置梁的动强度分析为例,介绍了应用MSC.ADAMS/VIEW、FLEX、DURABILITY，MSC.Nastran创建柔性体模型，并利用整车动力学模型的计算结果作为悬置梁的载荷输入进行仿真计算的一般过程。这是一种充分利用多刚体动力学和有限元优势将刚体和柔性体混合建模求解的好方法。 关键字：刚体 柔性体 动力学 有限元 前言 车身悬置梁由四个零件焊接而成，分别与驾驶室支架及车身相连。为了提高驾驶室的乘座舒适性，该悬置梁上还安装有减振器和螺旋弹簧。具体结构见图1。 为了考察悬置梁在载荷作用下的应力状态及分布规律，我们需要对其进行有限元分析，可以从静态和动态两方面考虑。但无论是哪一种情况，首先要关心的是约束如何简化、如何获得更真实、准确的载荷。通常的方法是根据静载荷做静力计算，然后将安全系数计入结果作为构件实际的应力或变形来判断是否满足强度或刚度要求。但这样做与实际工况相差比较大，因为构件在静态和动态作用下的响应有很大差别。较好的方法是通过实验测量构件在实际运行环境下所受的载荷或位移、速度、加速度时间历程，再用有限元的瞬态响应分析获得构件的应力时间历程。 MSC.ADAMS11中引入柔性体，将其与刚体混合建模求解，提高了分析计算的精度，MSC.