汽车底盘-传动子系统-杨静超.doc

模块九 汽车传动子系统 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四个系统组成，如图1-1所示。其作用是支撑和安装发动机及其他总成与部件，形成整体汽车，接受发动机输出的动力，使汽车产生运动并且保证汽车正常行驶。 单元一 汽车传动系概述 一传动系统的功用； 汽车传动系的功用是将汽车发动机发出的动力按需要传给驱动车轮，使路面对驱动轮产生一个牵引力，推动汽车行驶。 二、传动系的组成与类型； 汽车传动系的组成与传动系的类型、布置形式以及汽车驱动形式等许多因素有关。通常按结构和传动介质不同，汽车传动系的类型可分为机械式、液压机械式、静液式和电力式等。机械式和液力机械式应用最广泛。 1.机械式传动系； 机械式传动式系的组成随传动系统的类型、布置形式等因素有所不同。如图1-2所示为发动机纵向布置在汽车前面，以后轮为驱动轮，发动机发出的动力依次经离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动轮。 各主要总成的作用如下； 离合器：按照需要适时的切断或接合发动机与传动系之间的动力传递。 变速箱：改变发动机输出转速的高低、转矩的大小以及输出轴的旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。 万向传动装置：万向传动装置的作用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。 主减速器：减低转速，增大扭矩，改变动力的传递方向。 差速器：将主减速器传来的动力传给左右两个半轴，并允许两个半轴以不同角速度旋转，以满足左右两驱动轮在行驶过程中差速的需要。 半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。 汽车传动系的布置行驶取决于汽车的使用性质、发动机的安装位置和汽车的驱动形式。汽车的驱动形式通常用“汽车车轮总数*驱动轮数”来表示看，普通汽车一般装有四个车轮，根据车轮总数的不同，常见的驱动形式有： 1）发动机前置、后轮驱动 如图1-1所示发动机前置、后轮驱动的布置形式，4*2。 它一般是将发动机、离合器、变速器连城一个整体安装在汽车的前部，而主减速器、差速器和半轴则安装在汽车后部的后桥壳内，两者之间通过万向传动装置相连，这种发动机的布置形式，附着力大，容易获得足够的驱动力，并且发动机散热条件好，驾驶员可直接操纵离合器、变速器，是货车上广泛采用的一种布置形式。 2）发动机前置、前轮驱动 如图1-3所示为发动机前置、前轮驱动的传动系布置形式，4*2. 这种布置形式，其变速、主减速器和差速器装配成一个整体，并同发动机、离合器一起集中安装在汽车前部，除具有发动机散热条件好、操纵机构简单、维修方便等优点外，还省去了很长的传动轴，传动系结构紧凑，整车重心降低，高速行驶稳定性好，缺点是上坡时前轮附着力小，易打滑，下坡制动时前轮负荷过重，高速时易产生翻车现象。这是轿车上普通的一种传统布置形式，有发动机纵向布置和横向布置之分。 3）发动机后置、后轮驱动 如图1-4所示为发动机后置、后轮驱动的传动示意图，4*2。 其发动机、离合器和变速器制成一体布置在驱动桥之后，大大缩短了传轴的长度，传动结构紧凑，重心有所降低，前轴不易过载，后轮附着力大，并能充分地利用车厢面积，发动机但由于发动机后置，其散热条件差，发动机、离合器、变速器的远操纵使操纵机构变得复杂，且行车中某些故障不易被驾驶员察觉，这是大型客车常采用的一种传动系布置形式。 4)越野汽车传动系布置形式 如图1-5 所示为4×4越野汽车传动系布置示意图，与发动机前置、后轮驱动的汽车相比较，其前桥既是转向桥也是驱动桥，为了将发动机传给变速器的动力分配给前后两驱动桥，在变速器后增设了分动器，并相应地增设了从变速器到分动器、从分动器通向前后两驱动桥之间的万向传动装置，由于前驱动桥又是转向桥，所以左右两根半轴均分为两段，并用等速万向节相连。 2.液力机械式传动系 液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动,以液力机械式变速器取代机械式传动系中的摩擦式离合器和普通齿轮式变速器,其他组成部件及布置形式均与机械式传动系相同. 液力机械式变速器由液力传动装置、有级式机械变速器、控制机构、操纵机构组成。液力传动装置有液力耦合器和液力变矩器两种。液力耦合器只能传递转矩,而不能改变转矩大小,可以代替离合器的部分功用。液力变矩器除具有液力耦合器的全部功用外,还能在一定范围内实现无级变速,因此目前应用较为广泛,但是,液力变矩器传动比变化范围还不能满足使用要求,故一般在其后再串联一个有级式机械变速器。 小结: 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力按需要传给驱动车轮。 汽车上普遍采用机械式和液力机械式传动系。 发动机前置后轮驱动的普通双轴货车采用的机械式传动系,由离合器、变速器、传动轴和万向节组成的万向传动装置,以及安装在驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴等组成。 液力机械式传动系与