任务包的分解及评价2-25555.pptVIP

造船成组技术 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING 造船成组技术 造船成组技术 * * §2-2 任务包的分解及评价 产品导向型工程分解的分类方法 中间产品导向型任务分解的重要特点 中间产品导向型任务分解要素综合结构 任务包分类及其评价 任务包分类的多样性 产品导向型船舶工程的双重分解途径 * 造船成组技术 * 思考题： 1. 中间产品导向型工程分解有哪三种分类方法？各方法中的各分类要素的含义是什么？ 2. 什么是任务包？ * 造船成组技术 * 一、产品导向型工程分解的分类方法 按船舶建造三种基本作业类型分类 按中间产品所需的生产资源分类 按照中间产品的四种生产特征分类 * 造船成组技术 * 按船舶建造三种基本作业类型分类中间产品导向型任务分解方法应用于造船时，首先按作业性质将任务划分为船体建造、舾装和涂装三类，每一类又分为加工和装配两种作业。例如对于船体建造，首先分为零件加工和结构装配两种作业；再将结构装配划分为部件装配（中间产品为组件）、分段装配、大型分段或总段装配、船体总装四个制造级。 * 造船成组技术 * 按照中间产品的四种生产特征分类中间产品的四个生产特性分别为：系统、区域、类型、阶段 系统：是产品的结构功能和使用功能。例如，纵、横舱壁、系泊系统、燃油供给系统、照明系统……。 区域：是产品的某一部位（如机舱、货舱、上层建筑等）的划分、再划分或组合（如某一结构分段或者舾装单元，或者只是某一零件）。 * 造船成组技术 * 类型（问题类型）：生产过程按作业问题的相似性划分的内容。是产品的工作内容划分。例如：依据特征：曲面分段或平面分段，钢结构或铝结构，小直径管或大直径管；依据数量：单件加工或者分道作业线加工；依据工种：号料、切割、弯曲、焊接、装配、油漆、试验等 阶段：是按照生产顺序划分的生产全过程中的一部分。例如船体：零件加工、部件装配、分段装配、大合拢；又如舾装：单元舾装、分段舾装、船上舾装等；再如涂装：车间底漆涂装、底漆涂装、内层漆涂装、面漆涂装。* 造船成组技术 * 按中间产品所需的生产资源分类 生产资源分为材料、劳动力、设备和费用 材料：直接用于产品的，例如钢板、机械、电缆、油漆等。 劳动力：直接或间接从事生产的，例如焊工、气割工、钳工、装配工、材料管理员、运输工等。 设备：直接或间接用于生产的，例如车间、船坞、机床、工具等。 费用：直接或间接用于生产的，例如设计费、运输费、试航费、下水庆典费用等。 返回 * 造船成组技术 * 二、中间产品导向型任务分解的重要特点 分解船舶中间产品时，不考虑其在最终产品中的所属使用系统，而仅以相似性标准为依据，因而中间产品既有设计的独立性，又有生产的共同性。 设计的独立性体现在不必按系统出图，只按中间产品出图。 生产的共同性表现为空间、内容和时间上的相似性，也就是 “区域”、“类型” 和 “阶段” 三个生产特性的相似性。 返回 * 造船成组技术 * 三、中间产品导向型任务分解要素综合结构综合上述产品生产作业类型、生产特性和生产资源三种分类方法，可以看出，中间产品导向型任务分解的结构，实质上是一个三维矩阵。 * 造船成组技术 * Pa Pf Fa Ff Ha 产品任务分解结构三维矩阵 Hf 产品生产特性 Y1 Y2 Y3 Y4 产品资源 X1 Hf (X1 ,Y1) Hf (X1 , Y2) Hf (X1 ,Y3) Hf (X1 ,Y4) X2 Hf (X2 ,Y1) Hf (X2 ,Y2) Hf (X2 ,Y3) Hf (X2 ,Y4) X3 Hf (X3 ,Y1) Hf (X3 ,Y2) Hf (X3 ,Y3) Hf (X3 ,Y4) X4 Hf (X4 ,Y1) Hf (X4 ,Y2) Hf (X4 ,Y3) Hf (X4 ,Y4) 作业类型 加工 ( f ) 装配(a) 船体 (H) Hf Ha 舾装 (F) Ff Fa 涂装 (p) Pf Pa 产品资源 材料 (X1) 劳动力 (X2) 设备 (X3) 费用 (X4) 产品生产特征 系统(Y1) 区域(Y2) 类型(Y3) 阶段(Y4) 返回 * 造船成组技术 * 四、任务包分类及其评价 任务包 任务包的分类 任务包的评价 * 造船成组技术 * 任务包一项特定的任务连同完成该任务的全部生产资源（所需的材料、劳动力、设备、费用等），称为 “任务包”。如前所述的每一个中间产品及其生产资源就是一个任务包。 * 造船成组技术 * 任务包的分类 由于作业类型（船体建造、舾装、涂装）存在着内在的差别，任务包要合理地进行分类才便于对其进行科学地评价。 从前述的任务分解方法，和诸多船厂的实际实施结果看，船体建造、舾装、涂装三种作业类型都有一个共