《大秦线集疏运一体化运输组织》.doc

第六章 大秦线集疏运一体化运输组织 6.1 概述 6.1.1大秦线2万吨列车系统集成及运输组织创新 煤炭作为一种重要的能源，在社会经济发展和人民生活中发挥着重要的作用。未来相当长的时期内煤炭需求持续增加，煤炭在我国能源结构仍占主体地位，2003年煤炭占我国一次总能源生产的74%，其中一半用于发电，燃煤发电量占我国全部发电量的76.2%。随着国民经济持续快速增长，国内电力消费量不断上升，对煤炭的需求持续增长。2005年，全国累计发电量2.47万亿千瓦小时，较去年同期增长约12.3%，其中煤炭发电累计约2.01亿千瓦时，占全国累计发电量的81.4%。主要产煤区在西北部、能源市场需求偏重东南沿海，煤炭资源和市场分布的现实决定了必须经西煤东送、北煤南运送达消费市场。其中，山西、陕西和内蒙古西部作为我国煤炭主产区，承担了大部分煤炭调出任务。中国资源和生产力的分布分别处于西北部和东南部，因此铁路在煤炭运输中处于非常重要的地位。大秦铁路作为我国最大能力的“西煤东运”专用通道，大秦铁路于1992年建成通车，每年1亿吨，2002年2万吨重载组合列车的系统集成创新在世界上首次实现了LOCOTROL技术与GSM—R技术的结合，并成功应用于2×10000吨重载组合列车。把LOCOTROL技术由过去的点到点通信传输，发展为系统网络通信传输，解决了机车间通信距离限制的关键问题，标志着我国铁路重载技术上了一个新的台阶，为世界铁路重载技术的发展作出了贡献。 首次实现了采用2台和谐型大功率机车加可控列尾的方式，开行2万吨重载组合列车，是世界重载技术的又一次创新，开创了世界铁路重载史的新篇章。 在世界上首次实现了800MHz数据电台与LOCOTROL技术的结合，并成功应用于大秦线4×5000吨重载组合列车，使通信传输距离由450MHz的650米提高到800MHz的790米，进一步拓展了LOCOTROL技术的应用领域。 首次采用单套LOCOTROL系统与SS4型机车结合，实现了主控机车双端同步操纵控制功能。与GE公司推荐的方案相比，200台SS4型机车仅设备改造就节约资金1亿元。 首次系统采用了重载车辆及重载配套技术。为大秦线设计生产了载重80吨的C80重载货车，加装了120—1制动阀和中间牵引杆，在SS4型机车上加装了E级钢车钩和大容量弹性胶泥缓冲器，纵向冲击力减少35%。 首次采用机车自动过分相装置。自主研制的机车自动过分相装置确保了重载组合列车安全平稳运行。 以大秦铁路煤炭运输大通道为代表的铁路重载运输，集成了大量的高精尖技术成果，特别是在体现机车、车辆、通信信号、冶金等科技实力方面，被公认为中国铁路重载技术水平和综合实力的重要标志。大秦铁路空、重车流的有序畅通，煤炭货源的组织供应、装车基地的配套建设、秦皇岛港的卸车能力和疏解能力，适时同步提升。 太原铁路局对大准、北同蒲等相关干线和支线实施扩能改造，使相关干线和支线具备了万吨和2万吨列车始发能力，实现了万吨、2万吨列车从装车点直通秦皇岛港翻车机。截至2007年底，大秦铁路建成2万吨战略装车基地8个、万吨战略装车基地46个、5000吨战略装车基地31个。 大秦铁路以秦皇岛港为重点，成立了驻港运输协调办公室，与港务局合署办公，实现了煤矿、铁路、港口、船舶公司物流链管理过程的重新整合，形成以大秦铁路为纽带的集疏运大格局。秦皇岛港经过几年来煤炭运量的拉动，已发展成为世界最大的煤炭集运港，2007年已经实现煤炭吞吐量2亿吨目标。 优化运输组织、提高运输效率是内涵扩大再生产的主要方式。2007年，大秦铁路在增加2万吨对数、乘务制度检车检修制度等方面创新，助推大秦铁路步入持续、快速、健康发展的轨道。 太原铁路局对大秦线及相关各线运力资源整体优化，全线653公里只设一个机务段、一个车辆段。针对日常运输组织中出现的瓶颈区段和限制点，大秦铁路撤销了中间站，提高了全线通过能力。现在，大秦铁路所有2万吨列车都实行双司机配班、单司机执乘，并与大干线一样能达到在运行中换乘，减少大秦线咽喉的占用次数，相应提高了列车速度。 正是由于相信科学、依靠科学，勇于探索，善于创新，才实现了大秦铁路的超常发展，持续创造了单条铁路重载列车密度最高、运输能力最大、运输效率最高的世界纪录。 表6-2-1国内煤炭现状生产和消费量表 单位：104t区 1995年 1997年 2000年 2001年 2002年 2004年 合计 产量 129489 132525 123410 131060 144000 195593消费 129916 131070 121902 125000 136900 189400 1. 京津冀 产量 8050 7766 6650 7030 6660 8467消费 13478 12700 11600 12660 13550