宁高泛油泛油病害课题.docVIP

高速公路沥青路面泛油研究 工 作 大 纲 江苏省南京机场高速公路管理处　　　　 江苏省交通科学研究院 江苏省百通工程顾问有限公司2007年6月10日 研究的目的、用途和意义 1.1研究背景 自二十世纪九十年代以来，江苏抓住了改革发展的历史机遇，取得了社会经济的快速发展。与此同时，为了缓解交通供给的瓶颈，江苏省加快了交通基础设施建设步伐。由于受到宏观政策的引导，江苏公路建设取得了跨越式发展，截止到2006年底，全省公路总里程已达126972公里，其中高速公路总里程3355公里。我省的公路建设在数量、规模和种类上在全国位居前列，建设质量上也逐年提高。与此同时到2006年末，江苏公路客运量达153825万人；在综合货运中，公路为84319万吨。随着交通流量的以及受到设计、施工、气候环境、材料自身性能退化等因素的影响，路面在没有达到设计寿命时就出现了不同程度的开裂、车辙、拥包、坑槽、泛油等病害过去我省对路面开裂、车辙等病害的研究较多，对沥青路面泛油的系统研究相对较少。路面泛油现象一旦出现，会使道路表面构造深度减小，抗滑性能降低，影响行车的舒适性和安全性，危及到人民的生命和财产安全。1.2国内外研究现状 国外对沥青路面泛油问题进行了相应的研究，德国夏天最高气温很少超过30℃但路面还是出现了泛油的现象德国SMA原空隙率标准Va为2%～4%，通过相关研究发现空隙率对沥青路面泛油现象有影响，1998年德国增大了重交通道路的空隙率, 修改为3%～4% 。 美国也采用了和德国一样的空隙率标准Va小于3%时, 泛油和油斑成了SMA路面的主要病害。1998年6 月美国AASHTO 将SMA 空隙率改为3%～4% , 到1999 年1 月又将空隙率标准修改为北方寒冷地区为3.5% , 南方温暖地区为4%这说明即使寒冷地区SMA的设计空隙率也必须在3.5% 以上。其中美国乔治亚洲SMA 的空隙率就在4%～6% 范围内。 随着我国高速公路总里程和交通运输业的迅速发展沥青路面部分路段泛油的现象时有发生，目前国内相关学者对沥青路面泛油现象的成因和发展进行了较为深刻的探讨和研究，但从搜集到的资料来看主要是对分散全国各地的泛油现象进行分析和研究，由于各地设计、施工、养护管理水平以及环境影响等因素的不同，分析和研究的结果不具有区域适用性有必要对我省沥青路面泛油进行全面的研究。处措施有： 1.3研究的意义和用途 省地处南方多雨潮湿地区，夏季温度高，车辆荷载和交通量大，。宁高高速公路起于南京禄口机场路，止于高淳双牌石转盘，全长49公里，双向四车道，一期和二期工程分别于1996、2000年建成通车，27+690～K75＋330段 根据最新的病害统计，南京至高淳方向单幅泛油面积28975㎡，占总病害折算面积的79%；而高淳至南京方向单幅泛油面积18875㎡，泛油则占总病害折算面积的84%，是比例最大的病害形式。 本项目将以宁高高速为依托，以其他高速公路泛油路面为补充，对大量试验数据进行分析，找出引起路面泛油的原因，为我省高速公路路面的设计、施工以及养护管理提供技术支持。 主要研究 路面产生泛油的原因是多方面的，除了材料的影响因素外，设计、施工（包括混合料级配、操作等）以及养护维修不善等都能形成病害。本项目主要根据宁高高速泛油病害调查情况分析病害的成因和产生机理，主要是对内因（设计、施工缺陷）和外因（气候因素、外部荷载）两大方面进行原因分析，病害分析情况见图框。 形成泛油的主要原因如下: 一设计方面的原因 混合料配合比设计不当施工中采用石料、沥青、矿粉等材料质量不好，不符合规范要求常常是导致路面泛油病害的内在因素。施工方面的原因 （四）外界原因 本次研究内容包括： （1）国内外研究现状调研 对国内外研究，沥青用量集料级配空隙率水稳性本课题拟解决的关键问题和主要创新之处在于： 以宁高高速路面泛油病害为依托，其他典型泛油病害为补充，通过针对泛油路段进行实地调查和检测，对典型病害的成因、产生机理及危害进行深入分析和研究为我省公路路面泛油病害防治提供理论和技术支撑。 本项目的科研工作展开分为调研阶段、试验研究阶段和成果鉴定阶段三大阶段。 调研阶段 国内外相关和料的搜集 主要是对国内外路面泛油研究工作，研究，总结成果作为本次研究的基础。 2)现场调研 了解路面各层结构类型、参数油石比，收集各年份泛油面积变化的趋势，为分析泛油原因提供参考将道路划分为泛油严重、一般、不泛油地段，确定具体的桩号和泛油面积，为芯样采集及后期方案比较提供数据。同时对其他路面泛油进行，掌握典型泛油病害情况。阶段在研究阶段，将组织我院在检测和