配气机构故障例.doc

捷达王豪华型轿车发动机配气机构故障三例 下面介绍的三例故障，都是因配气机构异常而引起的。故障现象都是发动机加速不良（发闷），油耗增高。不过，产生故障的具体原因各不相同。 实例1传动链链节不符合标准 先用AutoBoss电脑检测仪查询故障，显示故障码00515——霍尔传感器G40断路或对正极短路。霍尔传感器产生的信号，可识别发动机起动时的第1次点火。在这一信号中断后，发动机电控单元不能正确区别出第1缸和第4缸，此时发动机将失去爆燃控制而进入应急动行，从而使发动机功率降低、油耗增高和汽车加速不良。由此看来，故障根源就在故障码所指示的范围内，而产生此故障码的可能原因有：霍尔传感器G40与电控单元J220之间的信号连接线（见图6-1），有断路或对正极短路；霍尔传感器G40损坏；霍尔传感器隔板上的窗口位置错位。 拔下G40插头，用万用表测量G40插头3个端子的电压。端子1有5V电压，端子2有9~12V电压，端子3为0V（搭铁），均属正常。此后，又先后换上一个新的霍尔传感器和电脑试车，仍然显示上述故障。根据故障代码的含义分析，故障理应在电控系统上，但也不排除有故障码而电控系统无故障的例子。据车主讲，该车发动机以前曾因正时标记错位顶过气门，此故障是在换过气缸盖后出现的。在检查正时标记无误后，拆下气门室盖，仔细检查两凸轮轴之间的传动链（该发动机的排气凸轮由曲轴通过齿形带驱动，进气凸轮轴由排气凸轮轴通过传动链驱动，并由一个液压的免维护张紧器对传动链进行正确的张紧）链节数为15个，而标准的传动链数为16个。换上标准的传动链，故障彻底排除。 实例2 配气正时标记错位 用AutoBoss电脑检测仪提取故障码，同样显示故障码为00515。拔下G40插头测量插头3个端子的电压，均无异常。换一个新的G40（在换G40时，仔细检查霍尔传感器隔板与进气凸轮轴的定位，完全正确）后试车，仍旧显示故障代码00515。按照排除上例故障的经验，判断为配气机构有故障。仔细询问车主，该车绝对没有顶过气门，也没有动过气缸盖。打开正时室罩盖，把曲轴上的正时带轮转到第1缸上止点的对应位置，这时看到凸轮轴的正时标记正好跟气缸盖上的标记错开两个齿的距离。重新装配正时带后，故障排除。 实例3正时带轮定位键断裂 用AutoBoss电脑检测仪检测无故障码。路试结果，故障确实存在。在检查点火和燃油系统无异常的情况下，把检查重点放在配气机构。拆下气门室罩盖，准备检查排气凸轮轴与正时带轮的连接部分地区，以及气门与气门座的密封情况。当拆下排气凸轮轴正时带轮后发现正时带轮上的定位键已断裂，指使凸轮轴上的正时带轮与凸轮轴在径向产生相对位移，这就造成发动机配气相对滞后。 帕萨特电喷系统故障诊修 启动困难，无着火迹象 　　一辆帕萨特B5型轿车，更换正时带后，启动困难，无着火迹象。 　　故障排除：检测该车，火花塞跳火正常，燃油压力和喷油器正常；车博仕诊断系统读码，无故障码；测量汽缸压力为294kPa，表明汽缸压力低引起故障，该车气门密封严谨，判断故障原因在配气机构。 　　帕萨特B5发动机配气机构为双凸轮机构。正时带轮安装在排气凸轮轴上，进气凸轮轴通过链条由排气凸轮轴驱动。对齐正时标记，发现进气凸轮轴的配气方向偏左，将进气凸轮轴顺时针转动1个链节，测量汽缸压力为539kPa，发动机不着火。再次转动进气凸轮轴1个链节，此时汽 　缸压力为635。7kPa，发动机能着火，但异响明显，且无怠速。用车博仕故障检测仪02功能检查，无故障码。用08功能读动态数据，发动机转速在800r／min时，点火提前角14°左右(正常值7.5°左右)，爆震传感器信号电压偏高，稍加油门，有的爆震传感器信号电压达到最大值5.1V。 　　由此证明故障原因是配气相位出了问题。检查配气相位，排气凸轮轴正时带轮上的标记与排气凸轮轴上安装链条侧的缸槽标记错位。帕萨特轿车的进排气凸轮轴采用空心结构，凸轮轴本身发生扭曲的可能性不大，毛病可能出在链轮或正时带轮上。检查链轮无异常，正时带轮与键 　　是一体的，拆下排气凸轮轴正时带轮，发现键已被切断。排气凸轮轴与正时带轮错开一个键槽的角度，对应到正时带刚好错开4个齿，造成气门重迭角增加，排气过程延长，汽缸内部建立压力的有效行程缩短，导致故障发生。更换排气凸轮轴正时带轮，故障排除。 　　停放时间过长不易启动 　　一辆帕萨特B5L 1.8T轿车，已行驶40000km，涡轮增压4缸电控发动机，换挡加速时有轻微发冲现象，熄火停放时间过长，车辆不易启动。 　　故障排除：用车博仕A2600解码器测得故障码65535，含义是电控系统无故障码。检查各缸火花塞，工作良好。启动发动机，测得燃油压力340kPa(正常)。检测电