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国贸案例分析1 国贸案例分析 1．某农产品进出口公司向国外某公司出口800公吨砂，国外客户在合同规定的开证时间内开来一份不可撤消的信用证，证中的装运条款规定“SHIPMENT FROM CHINESE PORT TO SINGAPORE IN MAY，PARTIAL SHIPMENT PROHIBITED”。农产品进出口公司按证中规定，于6月15日将500公吨砂在青岛港装上“嘉凌”号轮，又由同轮在大连港续装300吨砂。6月20日农产品进出口公司同时取得了由青岛港和大连港分别签发的两套提单。农产品公司在信用证有效期内到银行议付，却遭到银行以单证不符为由拒付款。问：银行的拒付是否有理？为什么？ 【分析】：证中规定不允许分批装运。我方的800吨矿砂分别在青岛和大连装运，且同为“嘉凌”号，因此，本案的主要问题是确定要运往同一目的地的货物在不同的时间和地点分别装上同一航次、同一艘载货船只，属不属于分批装运的问题。根据《UCP500》第40条B款规定：“运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装货港、发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。”由次可见，本案中，我方的做法不属于分批装运，所以，银行的拒绝付款是无理的。 ???????????? ? 2．某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。事后船方反复开倒车，致使海水渗入船内，造成船货部分损失。之后，船长将船拖至就近港口的船坞修理。前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项开支（包括员工工资）共3000美元。次日，又遇恶气候，使船上装载的某货主的部分货物受损，试从货运保险义务方面分析，以上损失各属于什么性质的损失？在投保了平安险的情况下，被保险人可就哪些损失向保险公司提出赔偿要求？为什么？ 【分析】：（1）船底划破，致使海水渗入货仓，造成的船货的部分损失，以及遇到恶天气，导致的某货主的部分损失属于单独海损；因修理船只花费的修理费和各项费用开支属于共同海损。（2）根据1981年1月1日生效的《中国人民保险公司海洋货物运输保险条款》对平安险的规定：对在运输工具已经发生了搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失，保险公司给予赔偿。因此，被保险人有权就上述所有损失向保险公司提出赔偿的要求。 ???????????????? ? 3．我某进出口公司欲出口大豆50公吨，我方发盘的内容为：“兹可供东北大豆50公吨，每吨150美元CIF纽约，6至7月份装运，限本月21日复到我方有效。”对方收到我方发盘后，在发盘规定的有效期内电复：“你方发盘接受，请用新麻袋包装。”问：对方的接受是否可使合同成立？为什么？ 【分析】：根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，受盘人对货物的价格、付款、品质、数量、交货时间与地点、一方当事人对另一方当事人的赔偿责任范围或解决争端的办法等条件提出的添加或更改，均视为实质性变更发盘条件。而本案，对方在接受通知中，表示对包装条件的添加并不构成实质性变更发盘条件，不属于还盘性质，除非发盘人在合理的时间内及时地表示不同意受盘人的添加，否则，该接受仍具有接受的效力。 ? 4．我方与荷兰某客商以CIF条件成交一笔交易，合同规定以信用证为付款方式。卖方收到买方开来的信用证后，及时办理装运手续，并制作好一整套结汇单据。在卖方准备到银行办理议付手续时，收到买方来电，得知载货船只在航海运输途中遭遇意外事故，大部分货物损坏的消息，拒此，买方表示将等到具体货损情况确定以后，才同意银行向卖方支付货款。问：（1）本案中的卖方可否及时收回货款？为什么？（2）买方应如何处理此事？ 【分析】：（1）卖方可以及时收回货款。首先，CIF术语成交属于象征性交货，其特点是卖方凭单交货，买方凭单付款；其次，CIF术语成交的条件下，卖方在办理了装运后，并制作好单据后，已完成了交货义务且风险也已转移给了买方。（2）买方应及时与保险公司取得联系，凭保险单及有关的证据向保险公司提出索赔。 ???????????? ? 5．某公司与国外某贸易有限公司达成一笔出口棉织品的交易，国外开来信用证规定，数量为2 500件，不准分批装运，单价为每件25美元CIF纽约，信用证金额为62 500美元，但未表明可否溢短装。卖方在依信用证的规定装货时，多装了105件。问：（1）根据信用证的规定，卖方可收回多少货款？为什么？（2）《公约》对交货数量是如何规定的？ 【分析】：（1）根据信用证的规定，卖方凭证可收回62 500美元。因为当信用证中未规定数量有一定伸缩幅度时，出口商品的总金额也不存在伸缩的幅度，因此，我方只能按信用证规定的总金额收回货款。（2）根据《公约》的