《既有线加宽桥T梁预制与架设方案》.docVIP

**加宽桥上部结构施工方案 1工程概况 1.1总体概况 ****互通为原**高速公路变更新增项目，立交型式为主线上跨匝道的B型单喇叭互通，共有8条匝道、7座桥梁、7道涵洞、76.3万方土石方，主线全长690m，匝道单幅全长2.05km。其中原**左右线大桥因上下行加、减速车道设置，需进行加宽处理，加宽桥上部结构采用与原桥同跨径30m预应力砼简支T梁，梁体为预制场统一预制，运梁车运输，大型吊车安装。 1.2设计概况 原**左右线大桥为跨越**左岸冲积坝、冲沟、地方道桥而设，邻**乡镇，最大桥高约22.8m，桥梁标高受路线控制，台尾紧接万天宫隧道进口，左右线相距约4m。 **左线加宽桥（下行线K219+938-K220+148）加宽宽度由30~1068cm渐变，共加宽7孔（4+3+3+3+2+1+1=17片），全桥桥长共210m；**右线加宽桥（上行线K219+877-K220+148）加宽宽度由20~1116cm渐变，第一孔采用30m变截面现浇箱梁，其余均采用与原桥同跨径30m预应力砼简支T梁，共加宽9孔（2+2+2+2+2+2+2+1=15片），全桥桥长共270.48m。 2施工部署 2.1梁场位置选择 根据相关上级单位要求，预制梁台座需设置在原**高速K219+750-K219+850挖方扩宽段路基上，台座分左右幅分时段施工，先在左幅扩宽段设置4个台座，拆除原边梁及架梁时封闭左幅将车流改至右幅通行，待左幅施工完路面恢复后，将车流改回至左幅封闭右幅，再在右幅扩宽段路基上设置4个台座。 2.2临时用电布置 施工用电为继续使用原**项目部在K219+900右侧约150m处原拌和站配置的1台630KVA变压器。同时配备1台200KVA内燃发电机作为备用电力，为施工用电提供电力保障。 2.3临时道路 管段紧挨**～**省道，以此作为主要的进场道路，余下道路沿**桥下至已成型的**互通C、B匝道上至主线。 2.4施工用水 施工用水从**桥左侧磨盘小溪内抽取。 2.5搅拌站及钢筋场 搅拌站设在**桥右侧50m处，距梁场距离为500m，拌合站设置砂石料仓4个约800m2，水泥、粉煤灰库房400m2，外加剂采用厂家生产桶装摆放，砼用水为**水抽取，12m3油罐存放。钢筋场设在原**桥下，约600m2，并在A、B匝道交汇处（视距挖平区）设置部分小型钢筋加工场，加工场均采用砼硬化处理。 2.6人员、材料、机械 （1）劳动力配置 工种 人数 模板工 12人 钢筋工 15人 混凝土工 6人 张拉、压浆工 6人 管理人员 ４人 （2）原材料准备 项目 数量 备注 钢筋 204t 各种材料根据需要进场 钢绞线 32t 波纹管 3807m 锚具 256套 混凝土 885m3 （3）主要机械设备配置 名称 数量 型号 用途 吊车 2辆 ７０t 吊装模板、吊梁 集中拌合站 1座 SL500型 混凝土搅拌 混凝土罐车 ３辆 8m3 混凝土运输 运梁车 1台 T梁运输 张拉设备 2套 ２５０ｔ 张拉 压浆机 1台 压浆 砂轮切割机 2台 钢筋加工 电焊机 4台 钢筋加工 3施工进度安排 本标段30米预制T梁共32片，制架梁根据封道及实际施工情况，分左右幅分阶段施工，计划左线(下行线)开工时间2013年4月25日，完工时间为6月20日；计划右线（上行线）开工时间2013年7月15日，完工时间为9月30日，总工期158天（不含路面施工）。 4施工安全质量环保目标 ⑴ 安全目标：无工程事故和重大设备、人身伤害事故，杜绝因工死亡事故，确保安全生产指标达国标。 ⑵ 质量目标：满足质量检验评定标准要求，合格率100％。 ⑶ 环保目标：在当地环保、水保部门的指导下，按照国家有关要求及设计有关规定，在施工过程中和完工后采取有效环保、水保措施，全面达到环境保护标准及防止水土流失。 5梁体预制 5.1台座施工和模板加工 a、台座施工：台座设置在K219+750-K219+850段挖方扩宽段路基上，台座分左右幅分时段施工，先在左幅扩宽段设置4个台座，拆除原边梁及架梁时封闭左幅将车流改至右幅通行，待左幅施工完路面恢复后，将车流改回至左幅封闭右幅，再在右幅扩宽段路基上设置2个台座。 测量放线后，在扩宽段挖方路基上上打孔埋设φ12钢筋作为槽钢定位钢筋，间距1m，渐变段间距0.5m，根据标高将50槽钢焊接定位在预埋钢筋上，槽口向外，顶面要求平顺；关模后安放对拉杆预留孔，采用Φ50PVC管，纵向间距40～50cm布设，检查无误浇筑C20砼;拆除模板后，在槽钢顶面铺设2mm厚钢板,并焊接打磨后而成底模。在槽钢口中安放塑料泡沫条或橡胶管防止漏浆，台座顶面按二次抛物线设置反拱（fx取3cm，施工时采用水平仪抄平）。在台座两端1.1m的位置