正常和非正常情况下的行车组织课件(wlh)方案.ppt

非正常情况下行车组织 一、紧停与扣车 站台紧急停车按钮（ESB）作用范围如下： 　　　1) CBTC模式时：各站的单个紧急停车按钮有效作用范围均为该按钮所属站台侧线路的站台计轴区域，当紧急停车按钮被按下时，区域内行驶的CBTC电客车（电客车全部或者部分在区域内时）会紧急制动，停车的CBTC电客车（电客车全部或者部分在区域内时）将收不到移动授权；区域外的CBTC电客车将会根据与站台的距离来决定采用完全常用制动或紧急制动；非正常情况下行车组织 一、紧停与扣车 　　　2) 非CBTC模式时：单个紧急停车按钮被按下时，该侧站台的出站信号机（含反向出站信号机）及所有通向该站台进路（含反向进路）的始端信号机如在开放状态下将被关闭，如在关闭状态下将不能开放。该区域内行驶的非CBTC电客车（电客车全部或者部分在区域内时）不会紧急制动；区域外的非CBTC电客车，如已经通过了最后的防护信号机，列车将不受影响。 非正常情况下行车组织 非正常情况下行车组织 一、紧停与扣车 扣车与放行的规定： 原则上，行调扣车时，应提前通知相关司机和车站；当需要车站扣车时，由车站在IBP盘上操作，并及时通知司机，紧急情况按紧急停车按钮。 扣停列车原则上要求“谁扣谁放”，只有在ATS故障时，对原在HMI扣停的列车，经行调授权后由相关车站放行。 非正常情况下行车组织 二、道岔故障的处理： 道岔故障时，行调应优先考虑是否有变更进路，如有变更进路按变更进路组织列车运行。 道岔失去表示时，可单操道岔转换两个来回，单操后道岔恢复正常，可正常组织行车；经单操后故障仍存在时，及时通知车站进行人工准备进路组织行车。 站后折返站道岔故障时，如无变更进路或正确表示位无法满足行车，行调应组织车站人员进入轨行区按调车方式组织列车进行折返，车站人员将道岔加锁在正确位置，并到达安全位置后，向司机显示道岔开通信号组织列车折返。 非正常情况下行车组织 中间站或站前折返道岔故障时，行调组织车站人员将故障道岔加锁至正线位置，到达安全位置后，由行调组织列车运行。 道岔因故需加锁行车时，由道岔所属车站负责加锁。 首列车通过道岔故障区段须限速25km/h运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式要求速度运行。 列车停在故障道岔上时，车站人员确认道岔安全后，列车限速5km/h缓慢离开岔区。 运营期间无须转动的道岔故障处理完毕后，原则上待运营结束后将钩锁器拆除。 三、手摇道岔六部曲 一看：查看道岔开通位置是否正确、道岔尖轨与基本轨间是否有异物、道岔是否加锁； 二开：打开盖孔板，切断转辙机电源，打开钩锁器的锁，拆下钩锁器。 三摇：将手摇把插入手摇把孔，将道岔摇向所需的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止； 四确认：两人共同确认尖轨密贴。职务较低者手指尖轨，口述“WX道岔开通定（或反）位，尖轨密贴”，值班站长复诵确认 五加锁：用钩锁器锁定道岔尖轨，并加锁； 六汇报：防护撤除，线路出清、人员到达安全位置后，汇报车控室，标准用语：“WX道岔开通定/反位，尖轨密贴已加锁，防护已撤除，线路出清 。” 非正常情况下行车组织 四、电话闭塞法的相关规定 电话闭塞法组织行车的启动条件： 1) 一个或多个联锁区发生联锁故障时； 2) 中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时； 3) 正线与车厂信号接口故障时； 4）行调认为有必要时。 非正常情况下行车组织 电话闭塞法组织行车的原则： 1）控制权限：采用电话闭塞法行车的区段内，行车指挥权在车站。 2）执行电话闭塞法区段,进路上的道岔优先使用ATS/LCW工作站锁定，当ATS/LCW工作站电子锁定无法使用时，由车站人员现场确认进路正确后使用钩锁器锁定（折返道岔钩锁器只挂不锁）。 3）采用电话闭塞法行车的各车站不得办理通过列车。 四、电话闭塞法的相关规定 非正常情况下行车组织 4) 闭塞车站：正线全线信号联锁故障时所有车站均为闭塞车站，局部信号联锁故障时故障区域所有受影响的车站为闭塞车站。 5）闭塞区段：闭塞区段为一站两区间。 6）区段占用：每一个闭塞区段内只允许一趟列车占用。 7）发车凭证：发车凭证为路票及车站发车信号。 四、电话闭塞法的相关规定 非正常情况下行车组织 8) 驾驶模式和限速：闭塞区段内各站发出的首列车采用NRM模式限速25km/h运行，后续列车采用NRM模式限速45km/h运行。 9）折返方式：执行电话闭塞法组织行车的区段内，列车若在本站内折返时，按调车方式限速15km/h运行。司机与车站人员共同确认线路安全及道岔位置正确后，凭车站人员道岔开通信号进行折返作业。 四、电话闭塞法的相关规定 非正常情况下行车组织 路票填写内容： 路票是列车占用闭塞区域的凭证，由发车站行车值