《汽车公司的最佳生产方案》.docVIP

论文题目：B题：汽车公司的最佳生产方案 队员：1、10保险系张康 2、10保险系何嘉欣 3、10保险系袁运接 指导教师:日期：2011年8月2日 汽车公司的最佳生产方案 摘 要 本文主要研究的是在一定资源和生产能力的条件下建立货车公司的最佳生产方案的数学模型生产甲型和乙型货车显然是受 4 个车间的生产能力限制的，也就是说， 4 个车间每月的生产能力是我们的约束条件；而销售额及产品成本的差价（即毛收益）才是我们所关心的目标函数，这就将问题转为线性规划的问题并进一步讨论采用“外包加工”和加班方法是否可行，若进行“外包加工”，那么怎样的“外抱加工”费是可以接受的？若使用加班方法，那么每月的毛收益又是多少？ 4、每月四个车间的生产能力都一样； 5、直接材料费用在一定时间不变； 6、纯收入的税率不变； 7、再一段时间内，公司销售、行政与其他费用相对不变。 三、符号说明 P :公司每月毛利益， S ： 公司每月销售额 C ： 公司每月生产总成本 c1,c2： 两类车的标准成本，角标1表示甲型车,2表示乙型车 a1,a2： 两类车对应的每辆车的直接材料费用 b1,b2： 两类车对应的每辆车的直接劳力费用 x,y： 公司每月生产甲乙两类车的数量 gi： 各车间总管理费用在每辆车上的分摊 mi:ni： 每辆甲车与每辆乙车分摊各车间不变管理费用的比例 Q: 毛收益增加额 F: 外包加工费 四、模型的建立和求解 模型一： （1）、经过分析，我们认为该问题是在一定约束条件下的非线性最优化问题，即该问题是一个非线性规划问题。其约束条件主要有：公司各生产车间生产能力的限制；两种类型的货车由于售价不一样销售量的不同，导致了对固定成本的分摊不同，直接影响各自标准成本的大小。由各车间与生产能力表可知，同时生产两种车型，各类型车的生产的数量应相应减少。 由题目表格数据分析得，发动机装配车间分别生产一辆A101、A102两种不同型车的能力大小2：1，该比例恰好是3300：1667=1.98：1≈2：1。同样，对于冲压车间而言生产甲乙型车的能力大小是2500：3500=1：1.4。而由于两种车型的装配车间独立，彼此之间不相互影响。 而两种类型的车的标准成本均有三种成本构成：直接材料费用，直接劳动费用，管理费用。公司管理费用是由不变管理费用和随生产量不同而改变的可变管理费用组成。其中直接材料费用和直接劳力费用两种费用已经由表格给出，我们主要来分析管理费用。由表格分析得，冲压车间不变管理费用分摊在A101型车和A102型车的费用分别为96元，69元，其比例约等于1.4:1；发动机装配车间的不变管理费用的分摊为25元，51，其比例约等于1:2。综合生产能力与不变管理费用的比可以得到以下表格： A101：A102 mi:ni 96:69 1.4:1 25:51 1:2 270:0 1:0 0:50 0:1 由以上比例关系表，可以看出各车间生产车辆的能力与该车间固定管理费用在每一辆车上的分摊成反比。 综合以上分析得到如下公式：公司每月生产总成本 C=c1+c2两类车的标准成本: c1=(a1+b1+g1)xc2=(a2+b2+g2)y各车间总管理费用在每辆车上的分摊:g1=(135000+85000)/(x+1.4y)+120+105+175g2=(135000+85000)/(x/1.4+y)+100+200+125公司每月销售额: S=2100x+2000y 公司每月毛利益: P=S-C 其约束条件为：生产A101型货车的数量x=2250,同时A102型货车的数量y=1500；根据题意有冲压车间应满足：（3500x/2500）+y3500；而发动机装配车间所确立的约束条件，随条件的变化而变化。 （2）、于是将问题归结为最优化问题，建立多约束条件下的非线性优化模型来求解: MaxP=（2100-a1-b1-g1）x+(2000-a2-b2-g2)y g1=(135000+85000)/(x+1.4y)+120+105+175g2=(135000+85000)/(x/1.4+y)+100+200+125 约束条件： x=2250 y=1500（3500x/2500）+y3500 …… 对于A（1）题中，关于A101停产问题分析为：若A101停产，则x=0,y=1500时求P的最大值。则模型1转化为： P=(2000-a2-b2-g2)yg2=(135000+85000)/y+100+200+125y=1500 则求解得公司每月毛利益为229500元，半年毛利益为1877000元。与原半年毛利益相比，远小于原生产方案的毛利益。 而在现有资源条件下的最优化生产安排的分析如下： MaxP