桥梁静载试验（课件2013）.ppt

3）稳定后读数 加载稳定时间控制为控制加卸载稳定时间，应选择一个控制观测点（如简支梁的跨中挠度或应变测点），在每级加载（或卸载）后立即测读一次，计算其与加载前（或卸载前）测读值之差值Sg，然后每隔2min测读一次，计算2min前后读数的差值ΔS，并按下式计算相对读数差值m： 当m值小于1％或小于量测仪器的最小分辨值时即认为结构基本稳定，可进行各观测点读数。 4）卸载读零 一个工况结束，各测点要读回零值，同样要有一个稳定过程。试验加卸载要求稳定后读数，实际有一个结构残余变形或应变问题，因为当结构变形或应变在卸载后不能正常回复时，反映的可能是结构承载能力不足或其他原因（需要仔细分析）． 2、静载试验控制 1)重复加载要求 试验过程中必须时时关心几个控制点数据的情况，一旦发现问题（数据本身规律差或仪器故障等）要重新加载测试。这种现场数据校核的做法，可以避免实测数据出现大的差错。 2)加载控制条件 (1)控制测点应力值达到或超过计算的控制应力值时； (2)控制测点变位（或挠度）超过规范允许值时； (3)由于加载，使结构裂缝的长度、宽度急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽超过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响时； (4)发生其他损坏，影响桥梁承载能力或正常使用时。 * 这两座桥梁都存在一个问题，如何更有效的评价桥梁现有的承载能力？ 这就是今天我们要讲述的桥梁静动载试验要解决的问题。 * 加载车型一般选择两种类型，重型运输车和集装箱车，重型卡车配载比较方便，配重达10 15 20 25 30 吨等均可，而集装箱车，只有在模拟汽车-超20级标准车队中的55t重车加载时才使用，平时像Q20 QC20 公路I级和II级，城市A级和B级等设计活载加载，一般均采用总重30T的卡车进行加载 那么，试验加载重量是如何控制的呢，怎么的加载重量和布载方式对于试验来讲才是有效的呢？ * ②、测点和测站布置 针对存在疑问的构件或断面及结构主要控制截面进行。 变形或挠度 ③选用仪器设备 惠斯顿电桥 应力或应变（电阻式应变片） 单点测量（1/4桥）、半桥测量、全桥测量 半桥测量 应力或应变（钢弦式应变计） 应力或应变（磁感位置编码技术应变计） （5）试验程序 工况流程 、加载方式、测读内容、时间间隔等。 （6）参加试验的人员安排 （7）试验时间安排 （8）安全措施 （9）其他 3）试验计算 （1）试验控制荷载确定 试验控制荷载根据与设计作用（或荷载）等级相应的活载效应控制值或有特殊要求的荷载效应值确定，以使控制截面产生最不利荷裁效应（内力和变形）较大的荷载作为试验控制荷载． （2）试验荷载确定 a、建立桥梁计算模型 b、桥梁模型荷载 跨中断面最不利正弯矩（挠度） c、桥梁模型荷载 工况名称 设 计 荷载内力 kN·m 工况一 S1断面最不利正弯矩（挠度）布载（偏载） 2693.6 工况二 S2断面最不利正弯矩（挠度）布载（中载） 2693.6 试验加载车单车总重为37吨（可采用红岩自卸车或斯太尔自卸车）,共需要2辆，轴重分配为7.4T, 14.8T,14.8T。 d、桥梁模型荷载 工况名称 实际汽车 加载内力 kN·m 设 计 荷载内力 kN·m 荷载 效率 工况一 S1断面最不利正弯矩（挠度）布载（偏载） 2630.7 2693.6 0.98 工况二 S2断面最不利正弯矩（挠度）布载（中载） 2640.7 2693.6 0.98 4)仪器准备 （1）选用原则 ①根据被测对象的结构情况，选择精度和量程。 ②根据现场环境条件，选择仪器种类。 ③选用可靠性好的仪器。 ④尽量考虑仪器设备的便携性，就轻避重，能小不大。 ⑤要强调经验。 4)仪器准备 (2)配套准备 ①对所有被选用的仪器设备进行系统检查。 ②对所有仪器设备进行系统标定，逐个编号。 ③根据测点和测站位置，备齐备足测量导线，每根导线都要逐一检查并使之完好。 ④对初次使用的仪器设备或第一次要做的测试内容，先要进行模拟测试，使测试人员熟悉 2．现场准备 2．现场准备 (2)重物加载 2)工作脚手架和桥梁检测车 3)测点、测站布置 实桥测点布置的具体工作就是按试验方案放样，测站布设则要根据现场情况确定。 （1）应力测点布置 (2）变形测点布置 4)其他准备 （1)按力案排定的工况，用醒目涂料或油漆在桥面行车道上碰停车线，停车线要画得清楚、 醒目。 (2)如要测裂缝，须在试验粱上画格子线，一般先在试件上刷一层薄薄的石灰水，然后画格子线（格子线不宜太密）． (3)运营中桥梁做荷载试验存在交通同题，试验前要统筹好桥上交通和桥下航道的管制问题。试验如在夜间进行，要做好照明准备工作。 二、加载试验 桥梁静载试验必须分级加载 分级