《高速公路改扩建工程K3+736二号高架桥38+50+38m箱梁计算书》.docVIP

国家高速公路网包头至茂名高速公路（G65） 陕西境西安至铜川高速公路改扩建工程 K3+736二号高架桥 第十六联38+50+38m箱梁计算书 陕西省公路勘察设计院 二〇〇八年五月 箱梁计算采用大型有限元计算程序桥梁博士进行；并采用桥梁博士结合手算的方法对桥梁部分结构构件进行了验算，详述如下： 一、箱梁纵向预应力的计算 （一）计算说明： 1、采用同豪土木桥梁博士3.0计算; 2、基础资料： a. 荷载等级：公路-I级； b. 活载横向分布调整系数： m=车道数*折减系数*1.15;对处于小半径曲线上的桥梁，考虑一定的抗扭系数;具体如下： 箱梁荷载横向分布调整系数 取用荷载横向分布系数 小半径时分布系数 桥面宽度（m） 车道数 车道折减系数 7 1.00 1.00 1.15 1.21 7-10.5 2.00 1.00 2.30 2.42 10.5-14 3.00 0.78 2.69 2.83 14-17.5 4.00 0.67 3.08 3.24 17.5-21 5.00 0.60 3.45 3.62 21-24.5 6.00 0.55 3.80 3.98 c.材料：主梁混凝土:C50；预应力钢材采用符合国家标准(GB5224-2003)的钢绞线，钢绞线标准强度为1860Mpa，公称直径为15.2mm，公称面积为139mm2，弹性模量为1.9E5Mpa d.桥面二期恒载：混凝土桥面铺装容重取为26KN/立方，沥青混凝土桥面铺装取为23KN/立方，护栏单侧取为6KN/立方； e.张拉控制应力σcon=0.75fpK=0.75*1860=1395MPa 锚具回缩变形单端6mm 孔道摩阻系数μ及孔道局部偏差的摩擦系数取为桥梁博士的默认值 体系温度：取升温25℃(温1)，降温25℃(温2)； 梯度温度：根据桥涵设计通用规范，10厘米沥青混凝土桥面铺装时，下面的顶板升温为T1=14℃，10cm下为5.5℃；本桥采用了混凝土铺装，箱梁顶板升温取为7℃,降温取为-3.5℃（桥面铺装厚度较大）； 支座不均匀沉降取为10mm； 3、施工及使用阶段应力计算： 将设计的预应力束输入到模型中，使用阶段箱梁最大压应力控制在小于16.5Mpa,拉应力大于0 Mpa； 4、极限强度验算： 按设计钢束情况进行验算，主要验算各支点断面及跨中断面的极限承载能力; 5、张拉伸长量计算: 不考虑张拉工作段钢束的影响,所计算出的单端伸长量； 6、位移计算： 活载及温度组合最大效应下的跨中挠度; 7、钢束应力验算： 钢束组合最大应力应满足要求； 8、支反力计算：根据计算出的墩台顶反力选用支座； （二）结构概述 本联桥上部结构采用为38+50+38m 现浇预应力混凝土连续箱梁。采用单箱三室截面，桥面单向横坡2％，箱梁顶面全宽20.4m。 箱梁采用变截面，跨中梁高190cm、端部梁高300cm。外侧腹板斜率为4：1。 箱梁顶板宽20.4m，底板变宽。顶板厚为28cm、底板在支点附近厚度为40cm，跨中厚度为22cm。箱梁悬臂长250cm，悬臂端部厚15cm，根部变厚。跨中腹板厚40cm，加厚段60cm。箱梁跨中标准横断面见下图，各部尺寸详见设计图纸《箱梁一般构造图》。 本桥采用满堂支架整体现浇完成上部结构的施工。腹板内预应力束采用两端张拉。施工方法及施工工序详见相关图纸及说明部分。 设计规范与标准 《公路工程技术标准》JTG B01-2003； 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004。 主要材料 混凝土 箱梁梁体： C50混凝土 桥面铺装： 10cm厚沥青混凝土 桥面防撞护栏： C30混凝土 2、普通钢筋：采用R235级和HRB335级钢筋。其技术标准应分别符合国家标准（GB13013－91）、（GB1499－98）的规定。 3、预应力钢绞线：均采用GB/T5224-2003标准的高强度低松弛钢绞线，标准强度为1860MPa，公称直径为15.2mm，公称面积为139mm2，y=1.95×105MPa，松弛率为3.0%。 4、锚具：采用符合交通行业标准JT／T329.1－1997《公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系列》要求的产品，纵向预应力锚具采用OVM15－17(10)型。 5、拌制混凝土用的砂石和水的质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定。 计算取用主要参数 1、混凝土材料力学特性： ·混凝土抗压弹性模量：3.4