DS6试题..docVIP

DS6-K5B与6502的异同之处试题及答案 一、填空： 1、DS6-K5B计算机联锁排列进路的方式是先按压（始端）按钮，后按压（终端）按钮。 2、DS6-K5B计算机联锁取消引导信号是分别按压（ZRA）按钮和进站信号机的（YA）按钮。 3、DS6-K5B计算机联锁区段人工解锁是分别按压（事故解锁）按钮和相应的（区段）按钮。 4、DS6-K5B计算机联锁当设备停电又恢复供电时，控制台上所有道岔定位（反位）表示灯闪光，此时应首先按压（加电解锁）按钮，才能正常使用。 5、当控制台某组道岔定位表示灯亮稳定绿灯，道岔失去表示灯闪红光，说明道岔在（单封）状态，此时道岔（能）扳动，但是不能排列经由此道岔的任何进路。 6、四线制方向电路在没有改方时，接车站吸起的继电器有（FSJ、GFFJ、JQJ、JQJF、JQJ2F、FJ1、FJ2），发车站吸起的继电器有（FSJ、GFJ、JQJ）。 7、四显示区段出站信号机在1LQ和2LQ出清并且3LQ占用的情况下，出站信号机亮一个（绿灯）和一个（黄灯）。 8、排列反方向发车进路后，出站信号机亮一个（绿灯）和进路表示器亮一个（白灯）。 9、四显示区段进站信号机的接近区段是（1JG+2JG+3JG）。 10、在双线区段，出站信号机X1向SN发车口发车时，ZXJ（吸起），FXJ（落下），出站信号机X1向S发车口发车时，ZXJ（落下），FXJ（吸起），。 二、判断： 1、FAJ：平时落下，排列发车进路时吸起，3S后落下。（√） 2、FSJ：平时吸起，排列发车进路后落下，进路解锁后吸起恢复。（√） 3、CFJ：平时吸起，排列发车进路后保持吸起，进路内方任一区段占用后（不论信号开放与否），CFJ落下，进路解锁后，CFJ吸起恢复。（√） 4、JFAJ、FFAJ：当“接车辅助”按钮或“发车辅助”按钮按下并且“总辅助”按钮在按压状态时，相应的AJ吸起；按钮倒计时结束，继电器落下：“接车辅助”按钮延时5S，“发车辅助”按钮延时25S。（√） 5、ZFAJ：当“总辅助”按钮按下时，ZFAJ吸起；当“总辅助”按钮抬起后，ZFAJ落下。（√） 6、道岔单锁时，能扳动道岔，但不能排列经由该道岔的任何进路。（×） 7、道岔单封时，能扳动道岔，但不能排列经由该道岔的任何进路。（×） 8、在四显示区段，反向进站信号机的接近延长区段是用2LQJ来判断的。（×） 9、DS6-K5B计算机联锁微机驱动的继电器动作电源使用接口24V，不是微机驱动的继电器动作电源使用逻辑24V。（×） 10、DS6-K5B计算机联锁的输出采用静态输出方式，微机驱动的继电器的动作电源24V（—）由微机供出。（×） 三、问答： 1、四线制方向电路改变运行方向的正常办理是如何办理的？ 答：在“监督区间”灯灭灯的情况下，按压“允许改方”按钮，排列一条反方向发车进路即可改变运行方向。 2、四线制方向电路改变运行方向时什么情况下采用辅助办理？如何办理？ 答：当监督区间电路发生故障（双方站的“监督区间”表示灯都亮红灯）或者方向电路故障出现相邻两站同为接车站的“双接”现象，此时都采用辅助办理方式才能改变运行方向。 办理方法： （1）原接车站（即需要向区间办理反向发车作业的车站）首先办理：（经双方车站值班员联系确认监督区间电路故障且区间空闲，双方均未办理发车进路）车站值班员登记破封按压发车方向的“总辅助”按钮（非自复式），再破封按下“发车辅助”按钮（一直按压），此时辅助灯点白灯。 （2）原发车站值班员也登记破封按压“总辅助”按钮（非自复式），再破封按下“接车辅助”按钮。此时原发车站辅助灯点白灯，表明开始辅助办理。 （3）原发车站值班员松开“接车辅助”按钮。 （4）原接车站值班员待FD绿灯亮，JD黄灯灭后，松开“发车辅助”按钮。 3、DS6-K5B计算机联锁系统每组道岔设置一个YCJ（允许操纵继电器），该继电器是如何动作的？ 答：平时落下；转换道岔时，若该道岔区段在解锁状态，微机在输出道岔操纵命令的同时输出YCJ吸起命令；道岔转换到位后，微机停止输出，YCJ落下；道岔因故在规定时间内不能转换到位时，微机在取消定操或反操命令输出的同时，取消YCJ的输出命令，YCJ落下。  交通簿