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人·街·物流 新价值创造的场地?——东京流通中心　?发布时间：2015-11-03 16:16:46 ????文/本刊编辑部在亚洲，公共型仓储园区的建设普遍比较晚，如：大陆约在2003年，才有普洛斯公司建立的大型公共仓库；台湾首个大面积开发的公共型仓储物流园区—远雄自由贸易港区，2006年才开始运营。但早在1960年代，日本就开始设立大型的物流园区。东京流通中心在设立之初，是一片查无人烟的海埔新生地，经过多年，它已成为多层式公共仓库的典范。本篇报导着眼于日本公共仓库物流园区的设计功能与理念，以及其带给我们的省思。20世纪60年代，随着日本经济的高度发展，市场经济的繁荣与复杂化，小而散的家族式店铺经营与大批量的生产流通并存，形成日本流通特色。商品流通渠道日益增多，流通环节也随之越来越多，开始出现了货品流通时间长，流通费用增加等一系列效率化问题。同时，工业与人口集中向首都圈的高度聚拢，使都市周边的交通状况明显恶化。此时，可以将货品流通中过细、多元化以及迂回的通路进行统一、缩短的“流通革命”一词开始引起热议，人们发现，只有通过流通机构的大变革，才能解决这种状况。作为国家措施，日本政府开始提出在东京都内各处建立流通中心的方针，也在之后引发了在大田区平和岛南部流通区域建立大型流通物流中心的设想，1967年11月株式会社东京流通中心（TRC）应运而生。东京流通中心由三个不同概念与用途的板块构成：物流大楼、办公大楼、展示中心。自1971年9月物流大楼A栋竣工之后，中心办公大楼、第一展示场、物流大楼B栋、第二展示场、立体停车场、物流大楼C栋、附属楼、第二立体停车场、物流大楼D栋都相继建成，完善了作为综合流通中心的基础设施，使得东京都内的货品流通从进入到输出都可以得到统一管理，将传统批发中心与其他市场集合在了一起。从产到销，TRC为便利店、超市、百货商店等提供了加工、分拨、标签等一系列服务。物流大楼——服务多样化货运物流大楼是流通中心的心脏所在，按各自的职能划分为ABCD四栋。其中AB栋每栋的总使用面积约17.2万m2，约为东京棒球场的四倍。作为进出货物频繁的流通中心，每天出入最多的就是车辆了。因此，TRC在设计之初，就考虑到车辆的行驶安全与便利问题，设计了车辆行驶的单行线以及缓坡，使运货卡车可安全直接开上6层。物流大楼不光拥有保管性仓库的职能，还可满足诸如进货、分装、加工、包装、出货以及管理业务等整体业务的需求。因此，为了最大程度上实现物流大楼的灵活性，每个标准层出租空间都可以按其职能需求划分使用，出租空间每间约1150m2，每层最大使用面积可达16500m2，其中楼地板荷重每平米承重量第1层为3吨、2层以上为2吨，这种细分化的承重设计，让每层都可放心使用。大楼灵活性还表现在，将东、西两边的出租空间合并使用之后，出租空间的两侧就可以用来停放车辆，这种设计，让每个出租空间的业主，都可以最大程度体会到运输和使用上的便捷。大量货物的搬运，可以用载重达3吨的货用电梯，由一楼设有的卸货平台直达上方楼层。各层空间的隔壁，均设置了共同使用部分，在这里，每个出租空间的垃圾会由园区工作人员定期回收。物流大楼C栋为5层建筑，总使用面积36000m2，纵向分为4个区域。D栋虽和C栋同为5层建筑，但其总使用面积仅为8600m2，最大的特色，是设有可适应国际物流中40英尺集装箱拖车的车辆泊位。随着社会的发展，以及业态的转型，2015年夏天起，TRC将原本负责服装业流通职责的B栋进行拆除，并预计在2017年TRC成立50周年之际，在原址建立新B栋，用于生鲜农产品的流通工作。新时代的新B栋TRC方面表示，新B栋的建设是基于“新世代都市型物流设施”的计划来考虑的，因此有5个目标：1.可以应对“看到的将来的需求”。2.对于“安全、安心”的追求。3.入驻企业受灾时，对其进行支援，以保证其可继续工作。4.员工意识的充实。5.基于“实现可持续发展的社会”的环保考虑。时尚品业态虽然单价高，支付物流费较高，但因竞争激烈，加上面临电商的冲击，全产业无不在仓库租金上更加节约，时尚品在要求的送货时效上，也并没有急迫到一日达。因此，新B栋的目标客户为需要高周转率的生鲜农产品企业，农产品单价低、保存周期极短，因此企业有急迫的时间要求，东京流通中心离东京都最近，大量的车辆进货与出货，完全实现大量货物进出的高周转，能让生鲜农产品，实现最为便捷与安全的周转方案。地理优势得天独厚这种方案也是TRC独特的地理优势才能够实现的。TRC的位置优势：1.毗邻高速1号线、环状7号、海岸线公路、第一京滨等主要干线，处于货车运输据点理想位置。3.有单轨电车车站以及便利的公交车系统，方便上下班。4.毗邻码头，机场等货运港口，是国际货物的保税流通中心。正是这种占尽海陆空流通优势的TRC，使其干线道路网得以完善，让货物流通