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公务机的机会猜想 空客ACJ330 客舱会议室亚洲公务航空展（ABACE 2015）于4月14日在上海如期举行，全球各大公务机厂商照理不会错过一年一度的盛事。“现在董事长最不愿看到有博客晒出他从一架私人飞机的舷梯上走下的照片。”此言出自香港公务航空咨询集团亚翔航空的总经理杰弗里?洛，在中国这个曾被视为增长最快的潜力市场，一段时间以来的变化是有目共睹的，用巴西航空首席执行官弗雷德里克?库拉多（Frederico Curado）的话来说：“冲击来得既剧烈又突然。我们从销售额上感受到这一点。”美国霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁布赖恩德?格里尔说：“对我来说，这就像河水流得缓慢了一点儿。未来仍会有增长，只不过现在是一段特殊的时期。”与以往奢华、炫富的噱头不同，如今提到公务机，人们更愿意给它贴上“提高效率的商务工具”的实用标签。从上世纪80年代中期开始，空客就开始销售公务机，现在累计售出170多架，销量平均分布于公司、个人和政府这三类客户。空客公务机市场总监大卫?韦卢皮莱（David Velupillai）告诉记者，在目前空客公务机队中，有至少20架在中国大陆、香港和澳门运行。这些年空客在中国已经售出了20架公务机，但他不肯透露这些客户的名单。“中国客户我们只能提几家，因为他们大多数想保持低调，不愿意向外透露。”大卫透露了他可以公开的几个，其中包括金鹿航空、北京航空公司以及东航旗下的东航公务机。尽管尺寸、性能等有所不同，但有一点是肯定的，空客公务机在市场的优势地位非常明显，最为重要的一个特征是外部尺寸――翼展和机身长度与其他公务机相似，却拥有最为宽阔的、最高的客舱。大卫带来了公务机新的客舱概念，这个被称之为ACJ330峰会的新概念实际上是一种组合，源于空客A330客机，打造成本效益极高的客舱。客舱分为两个风格，客舱后部是普通的商业航班风格，而在客舱的前部是公务机风格。大卫举例说：“如果国家政要搭乘飞机，比方说国家主席、总理及其顾问团，可以坐在飞机的前部。如果是一些公司代表或随访媒体，就可以坐在后部机舱。”大卫?韦卢皮莱还提到了一份ACJ亿万富翁的调研报告。这个调研报告出自英国伦敦的莱德博里研究机构之手，它深入地研究了中国、中东以及俄罗斯的亿万富豪，其中一个发现引起了空客的重视：“到2017年，中国亿万富豪的数量将会达到同美国数量相当的水平。这就是为什么中国对于公务机来说是一个非常重要的市场的原因，不仅仅对于空客的公务机部门，对于所有公务机制造商都是一个非常重要的市场。”根据庞巴迪最新市场预测，未来10年约有950架公务机交付至大中华地区。亚洲经济增长、全球化趋势，以及该地区亿万富翁数量的增加，将驱动对公务机需求进一步的增长。三联生活周刊：对中国市场有怎样的预期？中国反腐力度很大，是否对空客公务机的市场销售有所影响？韦卢皮莱：我们要了解非常重要的一点，经济对航空业的驱动因素是非常重要的，不管是公务机市场还是航空运输市场，我认为主要的驱动因素就是经济发展。我们也要非常清楚地了解到空客公务机和其他公务机为社会经济的发展提供很多促进因素。我这样认为，尽管市场会有一些变化，它短期可能会对市场有些影响，但从长期来看，经济增长以及公务机能够带来的强大优势还将处于主导地位。我们在中国已经销售了20架公务机，这个数量是从2007年之后取得的。因为有经济增长的驱动，我们也期待在未来的15年里取得更大的成功。三联生活周刊：未来在政府、个人和公司方面，你认为空客公务机在哪个方面最有可能取得较大的突破？韦卢皮莱：基于我们之前的经验，从上个世纪80年代开始，空客公务机的销量在三种客户类型中都是平分秋色的，我们希望未来也能保持这样的状况。但我想补充的一点是，当政府官员在公务出差时，纳税人都希望他们能够做好他们的工作，而要想把工作做好，就需要有良好的出行工具。我想说的是，公务机就是能够确保高效工作的一个重要的工具。三联生活周刊：我们注意到自2010年以来，中国经济增速可观，但公务机市场井喷式的增长并未如期出现，除了经济方面，你认为还有其他原因吗？韦卢皮莱：公务机的销售也是要和机场的可用性以及我们公务机的航站楼，以及相应航线的批准相关联的。实际上这两者是息息相关的，因为只有有了客户的需求，相应的机场方面的配套设施，以及航站楼，另外航线的批准才会随之而来。从另外一个角度来说，如果机场设施比较完备，如果公务机的航站楼可以供我们使用，以及更多的航线获得批准，它们将会促进公务机的销售。现在人们对公务机可能更多持观望的态度。如果市场上并不是非常明朗，我们的客户可能宁愿花时间等一等。如果客户已经在运行一架飞机，他们可能让这个飞机的飞行时间比原计划时间要长一些，然后再去决定是否买另外一架新飞机。好消息是，从长期看来，经济增长的趋势仍是好的，只不过在过程中会有一些震荡。在我们的行