半刚性基层沥青路面反射裂缝形成机理研究.docVIP

半刚性基层沥青路面反射裂缝形成机理研究 　　【摘要】本文针对半刚性基层沥青路面在使用过程中出现的裂缝问题进行研究，对面层出现的裂缝进行了详细的归类，并总结出由半刚性基层材料温缩和干缩引起的反射裂缝是面层裂缝的主要形式，并详细分析了半刚性基层材料的温缩机理、干缩机理。 　　【关键词】半刚性沥青路面；反射裂缝；收缩开裂；裂缝机理 　　1 引言 　　半刚性材料作为路面基层具有较高的结构强度、刚度，良好的板体性、稳定性和一定的抗冻性，能够大幅提高路面的承载能力，同时利于施工机械化且工程造价低，但是随着半刚性基层沥青路面的大量应用，在使用过程中也逐渐暴露出一些问题，尤其以裂缝问题较为突出，并成为该结构的主要缺陷。 　　2 半刚性基层沥青路面裂缝主要类型 　　半刚性基层沥青路面裂缝按照开裂的形式可分为：横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝。而以引发沥青路面开裂的主要原因来进行分类，可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两大类，其中非荷载型裂缝具体又包括沥青面层本身温缩导致的裂缝和由于基层的温缩、干缩和疲劳导致的沥青面层开裂。沥青面层自身的温缩裂缝又可分为低温收缩产生的裂缝和由于温度反复升降导致的温度应力疲劳裂缝。由基层温缩、干缩和疲劳引起的面层开裂形式主要是反射裂缝和对应裂缝。在上述诸多类型的裂缝中，非荷载型裂缝是最主要的，尤其以半刚性基层材料温缩和干缩引起的反射裂缝问题最为严重。 　　3 半刚性基层沥青路面的反射裂缝 　　通过对半刚性基层沥青路面上钻取的芯样观测表明，很大一部分的裂缝为半刚性基层首先开裂而后引发沥青面层开裂的反射裂缝，且这类裂缝通常在各级公路中所占的比例达50%以上，而在高等级公路上所占的比例则更高。在严寒地区或冰冻地区，因温缩或干缩而导致已开裂的半刚性基层在由温度变化引起的膨胀作用和收缩作用下会产生水平位移。当有车辆荷载作用时，基层裂缝的两端之间会引起下卧路面结构在裂缝处产生竖向位移差，且在面层中引发面层的剪切搓动，致使基层的裂缝反复收缩、伸张，并产生剪切疲劳破坏导致开裂，半刚性基层沥青路面的反射裂缝示意如图1所示。 　　图1 反射裂缝形成示意图 　　裂缝根据裂纹面的位移形式不同可分为：拉伸型或张开型（如图2-Ⅰ）、面内剪切型或滑移型（如图2-Ⅱ）和撕开型（如图2-Ⅲ）。拉伸型或张开型的裂纹张开位移对称且垂直于断裂面，而撕开型的裂纹面切向位移分别垂直或平行于裂缝尖端。 　　图2 裂纹分裂 　　从力学角度对反射裂缝进行分析可认为反射裂缝是由于半刚性基层中出现裂缝后，在行车荷载和温度应力的反复作用下，裂纹尖端应力集中，出现应力奇异点，且应力值远高于无裂缝的相同点处应力，从而导致基层上的面层拉裂，裂缝不断向上扩展并最终形成反射裂缝。由于铺筑的沥青面层受昼夜温差的作用，在结合较好的沥青面层下，半刚性基层的水平和垂直位移使在基层裂缝处沥青层底产生剪应力、温缩应力以及温缩应力所对应的基层裂缝处的拉应力，其中最主要的是温缩应力作用，其在基层的裂缝处会造成很大的应力集中，且此应力值远高于无裂缝的相同点处应力。半刚性基层与沥青面层之间的应力传递现象在裂缝的自由端中断，从而使沥青面层承受更大的温缩应力。由于在低温作用下沥青面层通常较硬，且变形能力弱，只能承受较小的拉应力，因而易受拉断裂，形成扩展方向为自下而上的反射裂缝。 　　4 温缩、干缩裂缝形成机理 　　4.1 温度收缩机理 　　半刚性基层材料的基本结构是由固相（组成基层骨架结构的混合料颗粒及颗粒间的胶结料）、液相（处于固相表面及混合料空隙中的水、水溶液）、气相（处于混合料空隙中的气体）所组成，因此半刚性基层材料外观的胀缩性是集这三相不同温度收缩性的综合作用，致使基层材料产生体积收缩即温缩现象。一般由于气相与大气相贯通，所以在综合作用中的影响很小，可忽略；而对于固相中的矿物颗粒，砂料以上的颗粒温度收缩系数较小，粉粒以下的颗粒，尤其是粘土矿物的温度收缩系数较大。 　　半刚性材料中的胶结物各矿料也具有较大的温缩性。而处于半刚性材料内部的空隙中、毛细孔中、凝胶孔中的水分则主要是通过“扩张作用”、“表面张力作用”、“冰冻作用”这三种作用过程来影响半刚性材料的温缩性。半刚性材料处于饱水状态或干燥状态时的温度收缩值较小，而处于一般含水量条件时温度收缩值则较大。 　　由于半刚性基层材料存在如上所述的温度收缩特性，基层铺筑后，随着冬季温度降低，基层材料出现收缩，即便基层上铺筑有沥青面层，但较薄的沥青面层也会使基层出现温缩现象。由于基层处于路面结构的约束状态下，当气温降幅较大时，基层材料的拉应力及拉应变会急剧增大，当增大到一定程度超过了基层材料的抗拉强度及极限抗拉应变时，则会导致基层开裂。此外，半刚性基层的施工一般是在气温较高的季节进行的，当基层初期成形且未铺筑沥青面层时，由于