交通设计实验指导书--2015.doc

《交通设计》实验指导书 及实验报告 院系：土木建筑学院 班级：12级交通工程2班 姓名：葛稳磊 学号：20120110090226 时间： 2015 年 11 月 25 日 编写人： 张 兵 华 东 交 通 大 学 土 建 学 院 实验一 左转远引交通组织仿真实验 一、实验目的： 左转远引是交叉口交通组织中常见的一种交通组织形式，其实质是禁止本交叉口车辆左转，而将本交叉口需要左转得车辆引到别的交叉口或路段最终实现作左转，它可以减少交叉口的冲突点个数，可以减少交叉口信号灯的相位。实践操作中，这种组织形式效果到底如何呢？本试验将给出答案。 “常用的左转远引有“U”形左转和“P”形左转。“U”型左传有两种实现方式，一种是先直行后右转，从而实现左传，其流线图如下图： 先直行后右转实现左传 先直行后右转实现左传 “P”型回头 “P”型回头，是先直行通过交叉口后借助主路旁边的巷道右转，然后再直行通过交叉口，“P”型回头左转流线如下图。 本实验四个进口车道均采用先直行后右转的方式，远引前为四相位控制，远引后采用两相位控制。 远引前四相位信号方案图 远引后两相位方案 远引前平面图 远引后平面图 二、实验内容 1． 2． 1． 1． 1． ．．．．．．．.1 左转远引后 9.3 西 左转远引前 55.8 左转远引后 22.2 南 左转远引前 50.7 左转远引后 35.9 北 西 左转远引前 25.1 左转远引后 8 南 左转远引前 46.9 左转远引后 21.6 东 左转远引前 52.4 左转远引后 35.9 西 南 左转远引前 37.5 左转远引后 9 东 左转远引前 55 左转远引后 22.8 北 左转远引前 48.4 左转远引后 35.2 南 东 左转远引前 39.3 左转远引后 10 北 左转远引前 54.2 左转远引后 24.5 西 左转远引前 50.7 左转远引后 35 合计 左转远引前 525.9 左转远引后 269.4 7． 1． 2．1． ◇实验现象与分析：如上图所示信号周期s，而单个相位绿灯时间较少，一个信号周期因此会形成拥堵最终反应而，信号周期单个所有方向基本不会结果就是更加有序和高效左转远引的甚至，延误会超过 理由是：当影响直行造成。可以增加调整．最终实现左转交叉口变四相位为 下图是将左转车流先右转再直行通过交叉口最终实现左转，其实效果 1． 3． 1． 1． 1．．．．．．．s．．．.8 渠化后 0 1.6 0.02 西 渠化前 82 49.3 0．77 渠化后 38 40.2 0.81 南 渠化前 23 48.7 0.87 渠化后 15 45.3 0.95 北 西 渠化前 9 40.7 0.79 渠化后 0 1.1 0.04 南 渠化前 67 49.6 0.87 渠化后 26 35.2 0.76 东 渠化前 5 38.2 0.77 渠化后 18 51.2 0.93 西 南 渠化前 5 37.8 0.75 渠化后 0 2.2 0.08 东 渠化前 66 51.8 0.84 渠化后 28 38.2 0.79 北 渠化前 7 42.9 0.78 渠化后 12 44.6 1.03 南 东 渠化前 76 30.8 0.69 渠化后 0 2.1 0.07 北 渠化前 78 49.8 0.84 渠化后 31 35.5 0.76 西 渠化前 16 44.5 0.8 渠化后 11 39.9 1 合计 渠化前 496 525.1 9.57 渠化后 179 337.1 7.24 11． 六、实验报告要求 1． 2．1． ◇总体来看，拓宽后的仿真数据，无论是还是平均延误平均停车次数其原因进口道容量而且拓宽后左直右减少了提高了到达车辆． ◇a.压缩或取消交叉口进口道中分带，增加一条 理由：当 多时，如果可以提高通行能力效果.压缩或取消出口道中分带，增加左转专用出口道。 车辆左转时，受容易在影响直行车既提高了 从仿真所得数据可以看出，拓宽后可是反而更糟糕了一些随之 1．． 1．