第一章 绪论00561.pptVIP

五、当代海商法的发展趋势 1、海商法出现国际统一的趋势。 2、船方责任在加重，海商法朝着公平、合理的方向发展。 3、海上中保护性立法在加强，出现公法发展的趋势。 4、海事立法由以货物为中心向以船舶为中心转化。 5、船员立法由福利型向资格型转变。 海商法学(Maritime Law) 我国的海洋运输 海岸线一万八千公里 港口货物吞吐量世界排名第一 造船业超韩国日本世界排名第一 船员数量世界排名第一 海事法院办案数量及标的世界排名第一 船舶运力居希腊日本致函排名第三 海商法的基本特点 　　　　 涉外性 技术性 制度特殊性 学习海商法的正确方法 理论联系实践，既要防止从实务到实务，又要防止从理论到理论； 重视大陆法系和英美法系在海商法中的相互渗透和融合； 防止机械生硬地用大陆法系的理论去解释从实践中形成的特殊的海商法制度。 基本教材 司玉琢　《海商法专论》 张丽英　《海商法》2011版 张湘兰　《海商法论》 扩展阅读 司玉琢　《中国海商法基本理论专题研究》 胡正良　《海事法》 资料 中国海商法年刊 海商法研究 　国际海事组织 　涉外商事海事审判网 中国海事网 第一章 海商法概述 第一节　海商法的调整对象和适用范围 第二节　海商法形式 第三节　海商法的历史发展 海商法调整对象 海商法的适用范围 海商法与民商法的关系 重难点 第一节　海商法的概念 一、海商法的调整对象 CMC第1条:海商法是调整特定的海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。 海上运输中发生的特定社会关系 与船舶有关的特定社会关系 （一）海上运输中发生的特定社会关系 承运人 托运人（旅客） 海上货物（旅客）运输关系 承租人 出租人 租赁关系 救助人 被救助人 保险人 被保险人 救助关系 保险关系 合同关系 侵权关系 船舶碰撞 环境污染 特殊关系 共同海损 海事赔偿责任限制 （一）海上运输中发生的特定社会关系 （二）与船舶有关的特定社会关系 船舶的法律地位：Nationality; flag; right of cabotage , etc. 船舶物权: ownership of ships; mortgage of ships; maritime liens; possessory lien of ships , etc. 船舶安全:seaworthiness conditions; survey; pilotage; manning; etc. 船舶管理: register; administration, etc. 案例一 船舶触碰码头，码头方多次致函（每隔两三个月一次）要求船方赔偿损失，船方未积极回应。无奈之下，码头方在船舶触碰后第25个月向船方起诉，船方辩称已过了2年的诉讼时效，请求法院驳回码头方的诉讼请求，理由是双方因船舶触碰码头而产生的关系属于海商法规定的船舶关系，因此，海商法第267条规定可以适用，单方致函不能导致诉讼时效中断。船方的抗辩是否有道理？ 案例二 一船受雇为航道疏浚单位在海上倾倒疏浚物，但倒在非法定倾倒区，造成海洋环境与养殖物污染，受害人向船舶所有人索赔，此案是否属于海商法调整范围。 二、海商法的性质 （一）认为是商法的组成部分； （二）认为是国际经济法的一个分支 ； （二）认为是一个独立的法律部门； （三）认为是民法的特别法。 　　广义的海商法是以特定海上运输关系和船舶关系为调整对象的一切法律规范的总和，不仅包括民商事法律规范，还包括海运行政法规。是一个独立的法律部门。 　　狭义的海商法仅指调整海上运输关系和船舶关系的平等主体之间的特定法律规范的总称。表现为我国的《海商法》法典，它是民商法的特别法。 广义的海商法和狭义的海商法 三、我国《海商法》的适用范围 （一）空间——海域（海洋及与海相通的可航水域，排除内水） 例外：第四章海上货物运输法律制度只适用于国际海上货物运输，不适用于沿海货物运输 第五章海上旅客运输责任限制的规定不适用于沿海旅客运输 第九章海上保险适用于海上货物运输陆上区段发生的风险。 （二）客体——船舶 CMC第三条：排除了军事用船、政府公务船和20总吨以下的船。 例外：在船舶碰撞和海难救助两章有所扩大 海事赔偿责任限制一章有所缩小 （三）对人效力 （四）时间效力（1993年7月1日） 第二节　海商法的形式(sources) 一、National Legislations Law (1)1993年CMC (2)《海上交通安全法》 (3)《海洋环境保护法》 (4)99年《海事诉讼特别程序法》 2.regulation (1)船舶登记条例