LNG海运模式介绍.ppt

长期平均单位运输成本的测算 简单平均 动态折现 LNG运输成本测算 定期租船合同 资本成本相对稳定 操作费用与物价指数关联 航次费用与运输量成正比，并受到物价指数影响 一定时段内单位运输成本受船舶利用率影响较大 运输合同 基本与定期租船一致 有最低额的限制 航次租船合同 “随行就市” 光租合同 与定期租船一致 船运合同对运输成本的影响 资本成本 操作费用 航次费用 光船租金 期租租金 运费 其它 LNG运输费用与运输合同的关系 商务合同的错对风险 船舶建造期风险 船舶营运期风险 七、LNG运输风险及对策 风 险 对 策 建造技术 提高船舶建造技术 有经验船厂的技术支持 造船完工 质量管理和HSE 船舶监造 性能标准与违约金挂钩 船舶交付 船舶交付缓冲期 延迟交付的违约处理 船舶建造资金 高资信金融机构担保 还款保函 其他意外事故 加强管理，杜绝意外 投保船舶建造险 LNG船舶建造期风险及对策 风 险 对 策 船期控制 制定严谨的年度提取计划 确保良好的船舶性能 海上航行风险 配备高素质船员 进行良好的维护保养 在港风险 与站线方保持良好的沟通和协作 保持船岸设施的匹配 船舶运营 良好的管理团队和管理体系 船级社的检验和认证 船舶保险 不可抗力事件 现货运输或其它项目的运输 LNG船舶营运期风险及对策 船舶建造 融资方案 最佳船队的选择 造船厂家的评估 租船/造船合同 造船监督 LNG运输 船舶管理 船员配备 维修保养 保险 安全管理 成本控制 船舶调度 航次船期 航行指令 费用控制 安全、可靠和稳定 船舶运力保障 船舶是连接LNG买方和卖方的海上浮动管道 运输方必须依存于买方或卖方 运输是LNG项目链中最为薄弱的一环 常规的船运合同已经平衡了双方利益和风险关系 运输方不享受额外的项目商业利润，也不承担额外的项目商业风险 八、LNG运输商务安排原则 量身定造、从一而终 货方对船舶拥有绝对的使用权 租用船舶是货方的一种长期融资租赁行为 货方对运输方的组织、船舶投资、建造、维护、管理和费用支出行使监督权 船舶是连接买方和卖方的海上浮动管道 在FOB贸易合同下，运输方依存于买方，运输的项目商务风险由下游市场缓冲和消化 在DES贸易合同下，运输方依存于卖方，运输的项目商务风险由上游资源缓冲和消化 运输方必须依存于SPA买方或卖方 浮动资产，商业风险大 船舶所处的海上自然环境的影响，资产损失和灭失的风险大 技术管理和操作的风险大 运输是LNG项目链中最为薄弱的一环 海上运输合同经过了一百多年的实践，所有的合同模式和条款都经过实践的检验 现行的合同条款的设置已经相对平衡了运输和货方之间的关系 常规的船运合同平衡了利益和风险关系 船舶为项目特定的需求建造，专项投资 LNG运输市场需求尚未形成或极为有限 整体项目中没有安排运输方获得项目商业利润的分配机制 运输方不承担额外的项目商业利润和风险 谢 谢 ！ 船舶日常的管理和操作者，亦称“操船公司” 必须具备管理和操作经验 拥有管理人员和船员（或租用） 一般由具有船舶管理经验的股东组成 与船东公司签订管理协议并收取管理费 少量的注册资金和流动资金需求 船舶管理公司 运输的组织者 负责制定运输计划和货载安排、船舶调度 与买方（FOB)或卖方（DES）签订运输协议或运输代理协议 与船舶资产公司签订租船合同 向供油商和港口支付船舶航次费用 向船舶资产公司支付租船费用 在期租合同下，站线方的运输部替代其行使该职能 运输公司 买方或卖方 船舶资产公司 （一个船东公司拥有数艘船舶或数个单船船东公司） 船舶管理公司 (一个管理公司管理项目的全部船舶或数个管理公司分别管理一艘或数艘船舶） 船舶管理合同 期租合同 期租合同下的运输组织及合同关系 买方或卖方 运输公司 船舶资产公司 （一个船东公司拥有数艘船舶或数个单船船东公司） 船舶管理公司 (一个管理公司管理项目的全部船舶或数个管理公司分别管理一艘或数艘船舶） 运输合同 期租合同 管理合同 运输合同下的运输组织及合同关系 买方或卖方 运输公司 （或运输部） 船东公司 （贷款还本利息、股东资本金合理收益） 管理公司 (船员工资、修理、备品备件、滑油淡水、保险、管理费用） 运输费用 租船租金 操作费用 航次费用 港口/供油商 (港口使费、燃油） 项目资金流向 中部电力 关西电力 大阪瓦斯 东邦瓦斯 运输协议 Pertamina 买卖合同 日本邮船 商船三井 期租合同 尾州丸 川崎汽船33％日本邮船33％商船三井33％ 管理合同 Badak LNG Transport Co.（以船公司为主的日本8家公司组成） 川崎汽船 播州丸 日本邮船33％商船三井33％川崎汽船33％ 尾州丸 商船三井33％川崎汽船33％日本邮