1.2桥梁的组成和分类素材.pptVIP

* 按跨径大小划分 根据现行的《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004)的规定，关于大、中、小桥的划分采用两个指标：一个是多孔跨径的总长L，另一个是单孔标准跨径Lk 前者反映工程建设规模，后者反映技术复杂程度。单孔跨径小于5m的为涵洞。 铁路桥梁的分类，只考虑了总长一个因素。 * 按结构体系分类（特别重要） 桥梁三种基本体系：梁式、拱式、悬吊式。随着桥梁结构形式的发展，出现一些新的桥型，如斜拉桥和刚构桥。钢桁梁桥在国外应用很多，常独立于梁桥之外作为一种桥型。这样，桥梁结构分为六种。 除这些基本桥型外，还有一些其他类型的组合体系桥梁，数量不多。 * 梁式桥：在竖直荷载作用下，梁截面只承受弯矩。支座只承受竖直方向的力。常采用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土等）来建造。 应用最广的钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥，结构简单，施工方便，对地基的承载力要求也不高，常用跨径在50m以下。 跨度较大时，修建悬臂或连续梁桥。最大跨度：301m——挪威斯托尔马桥（Stolmabrua）1998 * 桁式桥：由梁桥演化而来，古代有木桁桥，现代以铁路钢桁梁桥为主。它的结构由上下弦杆和腹杆组成，杆件受轴向力，因而材料强度能够得到充分发挥，同时自重减轻，经济合理，跨越能力大。 * 拱式体系：主要承重结构是拱圈或拱肋。在竖直荷载作用下，拱肋主要承受压力，支座和墩台不仅承受竖直方向的力，还要承受水平方向的推力。所以拱桥对下部结构和基础的要求比较高 。 可用抗压能力强的圬工材料（如砖、石、混凝土）、钢筋混凝土或钢管混凝土等来建造。跨径很大时，可建造钢拱桥。 拱桥：在古代较之木梁桥、藤（竹）索桥耐腐蚀，刚度大，通行能力强，外形美观，一直是主要的桥型之一。即使到了今天，拱桥虽然在跨越能力上不如斜拉桥、悬索桥，但依然是极具竞争力的桥型之一。 * 刚构桥：主梁与墩台之间没有支座，而是连在一起，上下部共同受力，刚度大。材料：预应力混凝土 刚构桥的受力状态介于梁桥与拱桥之间。直腿刚构：受力与梁相近。斜腿刚构：受力与拱相近。 对于同样的跨径，在相同的荷载作用下，刚架桥的跨中正弯矩要比一般梁桥的小。根据这一特点，刚架桥跨中的建筑高度就可以做得较小。在城市中当遇到线路立体交叉或需要跨越通航江河时，采用这种桥型能尽量降低线路标高以改善纵坡并能减少路堤土方量。当桥面标高已确定时，能增加桥下净空。刚架桥的特点是施工比较困难。 * 悬索桥：强大缆索作为主要的承重结构。在竖直荷载作用下，索主要承受拉力。现代悬吊桥广泛采用高强度钢丝编制的拉索或钢缆。结构自重较小，能以较小的建筑高度跨越较大跨度。成卷的钢缆便于运输，构件较轻，便于无支架悬吊拼装。 * 悬索桥组成：主缆、加劲梁、塔柱、锚碇。优点：它能跨越其他任何桥型无与伦比的特大跨径。 缺点：自重轻、刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下，有较大的变形和振动。 需要在两岸桥塔后方修筑非常巨大的锚碇结构。 * 斜拉桥：由斜拉索将主梁斜拉在塔柱上。组合体系桥梁——梁和索的组合（拉压并存），塔受压，索受拉，梁受弯，三者组合起来。 与梁桥相比——主要承重的主梁，由于斜拉索将主梁吊住，主梁成为多点弹性支承连续梁，由此减少主梁截面尺寸，增加桥跨跨径。 与悬索桥相比——它是一种自锚体系，不需昂贵的地锚基础；刚度比吊桥大，抗风能力也比吊桥好；钢束用量比吊桥少。 近五十年来发展最快桥型。在200~800m跨径内最具竞争力。 * 除以上5种桥梁基本结构型式外，还有一种其承重结构系由两种结构型式组合而成，称为组合体系桥梁。 梁拱组合体系:利用梁的受弯与拱的承压特点组成联合结构。 * 田安大桥是一座典型的上承式梁拱组合体系钢桥，主跨160m是目前国内该桥型跨径第一，具有结构新颖，受力合理，造型轻巧美观，经济指标好，适用于软弱地基等优点。 2012年12月31日，泉州田安大桥正式建成通车。 除此之外，其他基本桥型还可组合起来，产生新的桥型，如连续梁与刚架的组合成为连续刚构桥等。 * 按承重结构材料划分 （1）混凝土桥 Concrete bridge 混凝土桥包括钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥，是目前应用最为广泛的桥梁，也是我国的主导桥梁，尤其在中小跨径。 （2）金属（钢）桥 steel bridge 最常见的是钢桁梁桥，主要应用于铁路桥或公铁两用桥中。拱桥也可用钢建造，但造价较高。此外，大跨度的悬索桥和斜拉桥，其加劲梁采用钢桁梁或钢箱梁。 （3）组合桥与复合桥 composite bridge and hybrid bridge （4）圬工（砖、石）桥 masonry bridge 包括砖、石、素混凝土，它们被广泛应用于桥梁基础、墩台等工程中，但用于上部结构主要是以受压为主的拱桥中。 （5）其它　木桥，铝桥，不锈钢桥，玻