路基施工质量保证措施.docVIP

目 录 一、工程概况...........................................1 二、工程范围...........................................1 三、工程质量目标.......................................2 四、质量保证措施.......................................2 路堤...............................................2 路堑...............................................4 基床...............................................5 路基排水...........................................6 路基边坡防护.......................................7 路基过渡段.........................................8 五、附表：路堤填筑施工工艺流程图.......................9 一、工程概况 新建铁路大同至西安铁路客运专线工程施工站前-2标三项目部段起讫里程为DIK227+604～DIK237+472.00，全长9.868km。包括该桩号范围内的站前工程的施工、竣工和缺陷修复建设全过程。路基2861.38延长米（共6段）线路所经地层结构复杂，有湿陷性黄土路基、松软土路基、深厚层湿陷性黄土路基、高路堤和深路堑等。软基处理主要采用换填法、垫层法、CFG桩、钻孔灌注桩、水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、重型碾压、土工格栅等进行处理。 二、工程范围 路基桩号：DIK230+764.34～DIK230+835.0（70.66m） DIK231+400～DIK231+489.5（89.5m） DIK231+690.8～DIK231+970.0（279.2m） DIK234+843.34～DIK235+034.68（191.34m） DIK235+138.0～DIK235+215.12（77.12m） DIK235+318.44～DIK237+472.00（2153.56m） 三、工程质量目标 符合国家及铁道部现行的工程质量验收标准、规定即设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，一次验收合格率100%，工程质量零缺陷。 四、质量保证措施 （一）路基是经开挖天然地层形成的路堑和用压实土石方填筑的路堤而组成的一种条形建筑物，它是铁道工程的重要组成部分。 （二）路基施工就是以设计文件、规范、验标为依据，以质量控制为中心，有组织、有计划地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。 （三）随着铁路运量的增加和车速的提高，人们对路基的认识发生了根本的变化，不再把路基工程简单地视为“土石方”，而是将其视为“结构物”，客运专线的设计、施工理念也发生了巨大变化。 一、路堤： 1、路堤填筑应按照“三阶段、四区段、八流程”（后附）的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。 2、基床以下路基填筑每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实厚度累计不宜小于50cm，不同性质的填料应分别填料，不得混填，每一摊铺层填料的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝，较大粒径石块不应集中，应均匀的分布填筑层中，石块间的间隙应用较小的碎石、石屑等填充密实，并使层厚均匀，层面平整。 3、碎石类土和砾石类土每层填筑厚度不宜超过40cm，砂类土每层填筑压实厚度均不应小于10cm，且碎石类土和粗砾土填料的最大粒径不宜大于15cm。 4、路基填筑过程中，必须控制填筑速率，当路堤中心线沉降速率大于每昼夜5mm时，应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内再进行填筑。 5、加筋土施工过程中，铺设土工合成材料前应整平、压实下承层，表面不得有坚硬突出物。土工合成材料铺设时，必须拉紧、展平且与下承层密贴，不得褶皱、扭曲和损坏，铺好后应及时填筑填料，不得长时间受阳光的暴晒，严禁施工机械直接在土工合成材料上行走作业。 6、路堤填筑时，应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝，当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，并由两边向中心填筑，压实度系数不小于0.92。碾压时，各区段交界处应互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开3m。 7、雨季路堤施工，每次作业收工前应将铺填的松土层摊铺压实完毕，且填筑的每一层压实面均应做成向路