旅客地道基坑开挖技术交底 2.doc

厦门站改扩建工程 施工技术交底记录 编号：2014.3.19 工程名称 旅客地道 交底类别 基坑开挖 技术交底内容及要求： 1. 施工程序与工艺流程 具体施工流程为：施工准备→测量放样→基坑分段分层开挖（临边防护施工及截排水措施施工）→喷锚网施工→基底处理（及截排水措施施工）→框架桥主体施工→基坑回填。 2. 施工要求 2.1 施工准备 施工前清除基坑范围内妨碍施工的杂物，在基坑3米外开挖探沟，探测地下管线，然后平整场地，测定并放出基坑中心线、边线及高程，设并用灰线画出基坑的实际形状。 2.2 基坑开挖 2.2.1 开挖方式 采用明挖基坑，人工配合机械开挖的方式进行。开挖断面见下图： 基坑土方开挖应遵循“分层开挖、严禁超挖”的原则。每层2米，并及时喷锚。 （2）土方开挖放坡坡率严禁超过设计文件要求的坡率允许值。基坑周边超载不得超过设计荷载允许值，不得堆土、堆料、放置机具。 （3）基坑开挖过程中，如侧壁出现漏水、漏土等现象，应立即停止开挖，及时对侧壁采取喷射混凝土、注浆等措施进行封堵，以防止周围地面沉降。 （4）挖至基底时，严格控制基底标高，派人跟班在每隔3m2左右的地方打入1根小木桩，小木桩桩顶标高控制在垫层面，防止超挖。 （5）遇到孤石时处理措施 本工程基坑开挖中部分区域为中风化花岗岩层，根据施工经验，施工采用机械振动锤破碎或爆破。 （7）基底高程允许偏差应满足《验标》要求：土质基底时，基底高程允许偏差±50mm；石质基底时，基底高程允许偏差+50mm/-200mm，向监理工程师进行报验，符合要求后进行下道工序施工。 2.3 喷锚网施工 锚杆遵循钻孔→清孔→注浆→插入杆体施工工序。具体见下图： 砂浆锚杆施工工艺流程图 （1）喷射混凝土采用机械喷射，混凝土强度为C25，厚5cm。 （2）喷锚网护坡锚杆长2m，间距2m，上下交错布置。 （3）钢丝网采用φ3.0镀锌机编网，网孔的联结点采用三铰接。 （4）锚杆、泄水孔均采用φ49钻孔。 （5）若遇大雨，且坡面未采取任何护面措施，可在未支护坡面铺设塑料膜，防止雨水下渗。且土方开挖之前，优先施工坡顶排水沟。 2.4 防护栏杆施工 （1）防护栏杆采用φ48壁厚3mm的钢管组装而成。 （2）栏杆立柱采用钢管立柱，每2米设置1根，埋深0.5米，露地面高度不少于1.2米。 （3）防护栏杆设置在坡顶边线往水沟方向0.30m处。 （4）栏杆设置上、下两道横杆，上杆离基准面不少于1.2m，下杆离基准面0.3～0.6m，并张挂密目式安全网，安全网应自上而下封闭设置。挡脚板高度不小于180mm，挡脚板下沿离地高度不应大于10mm。 （5）临边防护栏杆或栅门应当能经受任何方向1000N的外力。 2.5 基坑防、排水措施 （1）基坑顶部设压顶，做成反坡 2.6 基底处理 基坑开挖到位后，对基底进行承载力试验，如基底承载力无法满足设计要求（不小于180kPa），应对基底进行相应的处理，施工处理完成后报监理工程师进行验收。 2.7 基坑监测 在基坑周边外侧0.5m处，设置沉降观测标，沿基坑边方向，每20m设置一处，利用水准仪对基坑周边建筑物、边坡土体沉降进行关测，观测工作贯穿整个基础施工过程。 监测数据达到监测报警值的累计值：边坡顶部水平位移大于50mm，竖直位移大于60mm。 3、邻近既有线施工安全措施 （1）施工前按规定设置驻站联络员、防护员，驻站联络员或现场防护员不得临时调换。 驻站联络员、现场施工防护员配备应有可靠专用对讲机，以利联系。 作业过程中，驻站联络员与现场防护员必须保持通信畅通并及时联系，确认通信良好。 （2）驻站联络员、施工防护员需经南昌铁路局培训合格方可上岗，施工员必须身体健康，无耳聋、色盲，并经严格训练和考试合格取得上岗证方可上岗。 （3）邻近营业线的工程线，线间距必须≥4m，方能卸料。 （4）开工前，与设备管理单位共同调查确认地下管线位置，如设备管理单位无法提出其准确位置，施工单位采取仪器探测，人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。 （5）向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门培训，考试合格后，持证上岗。 （6）邻近既有线旁施工机械作业，必须严格执行一人一机防护要求。 （7）施工中，应自觉接受监理公司、设备管理单位的指导，服从建设单位的指挥。 （8）对机具设备要严格管理，经常检修，精心使用，动力机械必须由考试合格、获得上岗证书并经领导批准的人员操作。 （9）施工时严格按照《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁运[2012]280号）、《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁运[2012]610号）、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003等