三官堂桥运输方案.docVIP

三官堂大桥钢梁运输方案 1构件存放 1.1一般要求 1) 板单元存放场地要求地基坚实，支撑处有足够承载力，地面平整，通风条件好，排水系统通畅，防止积水。 2）构件在厂内和如皋基地存放和装运时，按照拼装顺序进行编号，按照调运顺序合理安排摆放位置，方便装运。 1.2板单元的存放 1) 板单元码放时最下面一层板单元与地面间应加垫木楞，以增强其稳固性，防止板单元因局部不平发生变形。木楞截面不得小于150mm×150mm，长度不小于板单元宽度。 2) 木楞支撑点应选择在板单元的板肋处，层与层之间的木楞应垫在同一断面处，同一层的垫点应设在同一水平面上。 3) 板单元码放时，相同种类、相同规格和形状的板单元宜码放在一起，且标记牌应清晰明了。在拼装场码放板单元时，应尽量按板单元在总拼时的状态码放，从而减少总拼吊运时的翻身操作。 4) 在工厂和如皋基地，板单元码放高度应适宜，应保证整摞的稳定性，避免倾覆及处于下部的板单元因压力过大产生塑性变形。一般情况下，板单元码放高度不宜超过3米，且一般不易超过10层。板单元件距地面不得少于100mm。 图1.2 板单元码放详图 1.3杆件及节段的存放 如皋基地梁段的存放能力为15万平方米，能够充分满足本工程钢构件存放需要。 1）杆件的存放要分别种类及拼装顺序，堆放整齐。 2）杆件支点应设在自重作用下杆件不致产生永久变形处。 4）长直杆件下应有足够的支垫，并调整到自重弯矩为最小的位置上，以防杆件挠曲变形。 5）同类杆件多层堆放时，各层间的垫块应在同一垂直面上。 6）每堆杆件之间应留有适当宽度，以便于吊装人员操作和查对。 7）由于整体桁片体积较大，重心较高，必须加以固定设施和足够的支垫，防止杆件变形，同时要注意存放安全。 1.4 构件标识喷涂规定 本桥所有构件的标识均采用字模进行喷涂，字体均采用同一规格，要求清晰、醒目，构件的标识喷涂位置和内容根据构件形式而定，一般分为两类，一类为板件及小型构件，另一类为大型杆件。下面分别进行叙述说明： 板件及小型构件 板件及小型构件可仅喷涂构件编号作为构件标识。 大型杆件 大型杆件的标识必须标明桥名、杆件号、规格、重量、公司名称，喷涂位置选在杆件竖板较小端头的面漆部位，字体颜色根据面漆颜色选用，要求醒目。具体标识如下所示: 名 称： 杆 件 号： 重 量： 外形尺寸： 中铁山桥集团有限公司制造 2 运输方案 2.1总体运输方案 宁波三官堂大桥钢桁梁从如皋基地拼装成节段后，再从如皋基地装船，由江海联运船运输至宁波桥址施工水域甲方指定地点。 2.2装船码头 中铁山桥如皋基地位于长江镇（如皋港区）重型装备工业园区内，装船区配有2台800吨龙门吊，1台40吨门座式起重机，5000吨级港池宽度46m，长度132m，用于钢箱梁的吊装装船，港区前沿留有120m长的钢梁吊装区域。 图2.2-4 如皋港池全景 2.3 运输线路 中铁山桥如皋基地—宁波桥址江海航运里程约400公里，航行约需用1-2天时间。 以下图中标线为水路运输路线： 2.4 运输船舶的类型 根据钢结构的运输外形尺寸、单件重量、体积及海江运输航线的特点，山海关至如皋基地选择既要满足在海上部分航段稳性好，功率大且有舱门盖的自航深舱船舶。如皋至宁波桥址选择既要满足节段尺寸，稳性好且舱位尺寸大的前驾驶甲板自航驳船，又要能满足靠泊起卸货物的需要。 拟投入的运输船舶主要外型尺寸（m）和技术参数及船舶数量： 海船资料 船 名 船长 （m） 船宽(m) 型深(m) 空载 吃水 （m） 满载吃水 （m） 主机 功率 (KW) 货位长 （m） 货位宽 （m） 载重 吨位 类型 备注 吉鑫9 91 15 6.5 2.882 5.150 4296 舱驳船 擎鹏 13.60 7.00 1.510 5.700 4000 舱驳船 江海联运船资料 京润88 64.35 15.00 3.18 2.012 2.200 58.50 15.00 980 甲板船 晨晓6 97.41 18.80 4.50 2.410 3.500 84.00 18.80 2700 甲板船 3 钢结构装船绑扎方案 3.1节段装船及绑扎方案 3.2.2发运节段运输船甲板上临时支墩的布置（以主梁节段为例） 在运输船上分别采用8个700mm×700mm×5000mm和24个700mm×700mm×700mm钢墩作大节段的临时支墩，以船舶中线为基准，横向间距为9m，纵向间距为3.5m，甲板驳全船总计布置32个重型支撑钢墩（项目操作时再根据实际情况增减钢墩）。 图3.2-3 前驾驶甲板驳支撑钢墩布置图 3.2.3发运节段支墩结构及平面布置设计 为防止节段局部凹凸变形，节段支墩