第8章城市道路线形解说.pptVIP

第8章 城市道路线形主要介绍城市道路平面规划设计及道路纵断面规划设计等内容。 8.1 道路平面规划设计8.1.1 概述 纵断面图的绘制 上部：主要用来绘制地面线和纵坡设计线。并标注竖曲线及其要素；坡度及坡长（有时标在下部）；沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔径；与道路、铁路交叉的桩号及路名；沿线跨越的河流名称、桩号、常水位和最高洪水位；水准点位置、编号和标高；断链桩位置、桩号及长短链关系等。 下部：主要用来填写有关内容，自下而上分别填写超高；直线及平曲线；里程桩号；地面高程；设计高程；填、挖高度；土壤地质说明。 本章结束谢谢！ 平面直线与竖曲线组合要素 （凸型直线、凹型直线） 直线上一次变坡是很好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凸型竖曲线为好，而包括一个凹型线次之； 直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰”和“凹陷”。 纵断面上：避免能看到纵坡起伏三次以上。 直线与纵断面应避免的组合只要路线有起伏，就不要采用长直线。 平曲线与纵面直线组合组合时要注意平曲线半径与纵坡度协调，要避免急弯与陡坡相重合。 平曲线与竖曲线的组合 平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。竖曲线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在缓和曲线以外的直线上，也不要放在圆弧段之内。 平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。 暗弯与凸形竖曲线组合，以及明弯与凹形竖曲线组合较为合理，且给人一种平顺舒适的感觉。 注意避免“暗凹”组合。 要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合。 凸形竖曲线与反向平曲线拐点重合 平曲线与竖曲线大小应保持均衡根据德国的研究，平曲线的半径小于1000m，竖曲线半径大约为平曲线半径的10—20倍，可以达到均衡的效果平、竖曲线的线形，其中一方大而平缓时，另一方切忌不能形成多而小。一个长的平曲线内有两个以上的竖曲线，或一个长的竖曲线内含有两个以上的平曲线，从视觉上都会形成扭曲的形状。如右图 线型设计注重与景观的配合 应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观的要求 尽量少破坏沿线自然景观避免深挖高填。 应能提供视野的多样性 可以采用植树、绿化等 适当的放缓边坡或将边坡点修整圆滑 应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，将绿化作为引导视线、点缀风景以及改造环境的一种技术措施进行专门设计 比例尺：横坐标采用1:2000（城市道路采用1:500～1:1000）纵坐标采用1:200（城市道路为1:50～1:100）。 纵断面图组成： 在没有任何障碍物的戈壁、草原等开阔地区，应以直线为主。 5.平面线形组合 简单型曲线：当一个弯道由直线与圆曲线组合时叫简单型曲线，即按直线－圆曲线－直线的顺序组合。 8.1 道路平面规划设计 8.1.2 道路平面线性设计要素 5.平面线形组合 基本型曲线：按直线－回旋线－圆曲线－回旋线－直线的顺序组合的曲线称为基本型。 8.1 道路平面规划设计8.1.2 道路平面线性设计要素 5 平面线形组合 S型：两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合线形形式。 8.1 道路平面规划设计8.1.2 道路平面线性设计要素 5 平面线形组合 8.1 道路平面规划设计8.1.2 道路平面线性设计要素 5 平面线形组合 8.1 道路平面规划设计8.1.2 道路平面线性设计要素 8.1.3 行车视距指从驾驶员视线高度（1.1-1.2米），能看到汽车前方车道上高为10厘米的物体顶点的距离内，沿车道中心线量得的长度。为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路面，一旦发现前方道路上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞所必须的最短距离。停车视距 会车视距 超车视距 8.1 道路平面规划设计 8.1.3 行车视距 （1）停车视距 驾驶员发现障碍物到汽车在障碍物前停车所需要的最短距离。 v s1 s2 s3 S停 安全间距　S3=5 m 8.1 道路平面规划设计 （2）会车视距两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇，及时刹车所必需的最短距离。 S１１ S２１ S１２ S２２ s3 会车视距大约是停车视距的2倍 8.1.3 行车视距 8.1 道路平面规划设计 （3） 超车视距 8.1.3 行车视距 8.1 道路平面规划设计汽车在直线上行驶时，会车视距、停车视距和超车视距是容易保证的。汽车在弯道上行驶时，弯道内侧树木、路堑边坡及建筑物等可能会阻挡行车视线，要保证汽车的平面视距，必须清除弯道内侧一定范围内的障碍物。 4.平面线形视距的保证 为使高速公路上车辆之间保持安全距离，通常采用200米，150米，100米，50米等距离法，将标志放在右侧