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高速公路隧道群照明综合节能技术研究 　　摘要：本文通过对驾驶员在行车过程中的视觉理论分析，结合高速公路隧道群，提出了综合使用遮阳棚、无级调光、新型电缆、逆光照明等手段的隧道群照明综合节能技术。 　　关键词：隧道群，隧道照明，安全节能 　　Abstract： Based on the drivers vision theory in the process of driving， combined with tunnel group on highway， various energy-saving technologies for tunnel group lighting was put forward. 　　0.序言 　　近年来，随着国家在基础设施建设投入的不断增大以及西部大开发战略的实施，隧道数量不断增加，规模不断扩大，隧道群的建设已初具规模。但由于隧道群路段路况更为复杂，事故发生率远高于平常路段。因此对于隧道行车安全的研究就非常必要。隧道照明作为隧道运营中的一个重要环节，不仅影响着隧道中的行车安全，同时由于其巨大的耗电量，也给运营单位带来了巨大的负担。所以越来越多的专家学者都在进行隧道照明安全节能问题的研究，也取得了很多成果。 　　本文通过对现有研究成果进行分析以及对现有部分隧道群的调研，对影响隧道行车过程中的安全性问题进行分析，结合高速公路隧道群，提出了多种节能照明控制方案，保证隧道群安全行车并实现节能运营。 　　1.视觉理论分析 　　人眼对光的适应特性：从眼睛构造可知，视细胞有锥体细胞和杆体细胞两种，这两种细胞对光的感受性是不同的，杆体细胞对光的感受性很高，而锥体细胞对光的感受性很低。在明亮的环境下（亮度达到10cd/?O），主要由锥体细胞参与视觉工作，这种视觉状态称为明视觉；在昏暗的环境下（亮度在10-2～10-6cd/m?），主要由杆体细胞参与视觉工作，这种视觉状态称为暗视觉；亮度在10～10-2cd/m?时，杆细胞和锥体细胞同时工作。明视觉和暗视觉的光谱光效率曲线可参见下图1-1。而目前对于隧道照明的研究主要为中间视觉范围[1][2]。 　　图1-1 明暗视觉的光谱光效率曲线 　　当视觉环境内亮度有较大幅度变化时，视觉对视觉环境内亮度变化顺应时的感受性称为适应。适应有明适应、暗适应两种。人从黑暗处进入明亮环境时，最初会感到刺眼，而且无法看清周围的景物，但过一会儿就可恢复正常的视力，这种适应叫明适应。人从明亮的环境进入暗处时，在最初阶段将什么都看不见，逐渐适应了黑暗后才能区分周围物体的轮廓，这种从亮处到暗处人们视觉阀限下降的过程就称为暗适应。明适应和暗适应所需的适应时间视具体情况有长有短，一般说来明适应所需时间短，暗适应所需时间长。黄昏锥状体和杆状体共同作用，不断切换，容易产生疲劳事故，而车辆在隧道群中间的行驶过程，驾驶员就要不断重复明暗适应交错的过程。 　　2.高速公路隧道群分析 　　以某高速公路为例，公路全长61.45公里，共有24座隧道，全长20公里，多处设计为桥隧相连。其中一段典型隧道群的隧道情况如表2-1所示。 　　由于项目区气候原因，冬季到来后，雨雪天气多，路面容易积雪，特别是没有地热的桥面，如果积雪，地面附着系数显著下降，容易导致车辆失控（比如侧滑，甩尾等）。光照强度对驾驶人的影响极大，明适应、暗适应时间的长短影响行车安全。以隧道下行方向而言，驾驶人从4#隧道驶出，光照强度立即上升，接着迅速进入3#隧道，光照强度迅速降低，且路面是长段的2.2%的下坡路，这些都对车辆的安全运行不利。车辆行驶隧道群段，如遇下雪，桥面积雪和光照强度落差大这两个方面的问题都同时存在于隧道群中。 　　该高速公路的暗适应距离需要111～333m。根据规范要求，一般需要设置200m左右的加强照明。同样在隧道出口处，因外部亮度很高，出口也会出现“白洞现象”，出现较强的眩光，明适应的时间一般在1s内，因此长隧道的出口需要设置2、3s的照明加强段。项目区的23座中短隧道平均长度为345m，最短的2#隧道仅95m，因此不需要进行过渡段的照明设计；隧道群段平均间距270m，最短间距仅33m。在此情况下，由于驾驶员的视觉条件遭到破坏，很容易引发车辆追尾等交通事故。 　　3. 隧道群照明节能方案分析 　　（1）遮阳棚和无级调光照明技术 　　隧道群中的5#、6#隧道上行线分别长337m和432m，两隧道间距65m，在3s行车距离范围内，结合线性考虑两隧道之间宜增加遮阳棚。现就以该隧道群为例，研究将遮阳棚和无级调光技术综合应用方法。 　　当传统分级控制中增加遮阳棚时，遮阳棚处削弱了洞外亮光，加之隧道群遮阳棚处有两边山坡阻挡，随着阳光斜射的加剧时，两山之间的光被进一步削弱，进入遮阳棚的外界光线就向着洞内