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高速公路拓宽路基差异沉降控制标准研究 　　【摘要】高速公路拓宽工程中，路面纵向裂缝的防止是一个急需解决的问题，而解决此问题的关键就是新老路基差异沉降控制标准的确定。应用数值分析方法建立高速公路拓宽路基沉降模型，考虑路面结构材料的抗拉强度和疲劳特性计算新老路基差异沉降的控制标准，结果表明，当反坡率超过0.62%时路面材料发生劈裂破坏，当反坡率超过0.16%时路面发生疲劳破坏，综合考虑二者的作用得出新老路基差异沉降的控制标准反坡率为0.44%。 　　Study on the Differential Settlement Control Standard of Highway Widening Foundation 　　Song Wen-jia 　　（Xi’an International University，Xi’an，China 710077） 　　Abstract：The prevention of pavement longitudinal crack is an urgent problem in highway widening， while the key to solving this problem is the determination of the new and old roadbed’s differential settlement control standard. The FEM is used to establish the highway widening subgrade settlement model， which consider the pavement structure materials’ tensile strength and fatigue properties to calculate the control standard. The results show that the splitting failure occurs when the Anti-slope rate exceed 0.62%， the fatigue failure occurs when the Anti-slope rate exceed 0.16%. Considering the role of both， the finial Anti-slope rate is 0.44%. 　　【关键词】高速公路，拓宽路基，数值分析，沉降控制标准 　　Keywords： Highway； Widening Foundation； Numerical Analysis； Settlement Control Standards 　　0引言 　　软土地区的高速公路拓宽工程中，由于新老路基结合不良、软土地基工后沉降等原因导致路面纵向裂缝、错台、道路横坡突变甚至新路基整体滑塌等病害，从而使高速公路本应具有的高速性、快捷性、畅通性的优势大打折扣，因此开展拓宽路基下软土地基沉降的准确计算和新老路基差异沉降控制标准的确定就变得很有必要[1-5]。在此应用ADINA有限元软件建立路基沉降模型，并对路面结构层内应力进行计算，分别从路面材料的劈裂破坏和疲劳破坏两个方面分析，得出新老路基差异沉降的控制标准值，其结果对高速公路拓宽工程的设计理论和施工组织起到借鉴作用。 　　1拓宽路基模型建立 　　数值分析模型中假设路基有足够的长度，故采用平面应变模型来模拟新老路基的应力和变形特征，并以路基中心线为轴，取对称道路的一半进行分析，计算中地基和路基土体均采用Mohr-Coulomb弹塑性本构模型，应用四边形等参单元进行非线性静力分析。老路基下地基的固结变形视为已经完成，初始应力场由地基土和老路基土的自重形成，并将初始位移回位归零。 　　2 差异沉降控制标准确定 　　2.1 路面结构层内应力分析 　　利用matlab软件对上述高速公路拓宽路基有限元模型的结果进行处理，拟合出路基表面沉降与距离原有路基中心线的水平位移的关系表达式，并将此曲线作为边界条件直接施加到底基层底面，从而建立差异沉降作用下路面结构层应力响应的计算模型。本文以反坡率λ=s/L作为新老路基差异沉降的控制标准，其中s表示新老路基的差异沉降，L表示路基顶面最大沉降点到老路基中心线之间的水平距离。现将路基顶面最大沉降量控制在2～20cm的范围内分别进行计算，得到各结构层附加应力值的变化曲线如图1所示。 　　图1 不同沉降作用下路面各结构层的附加应力值 　　由图1可知，路面各结构层内的附加应力均随新老路基差异沉降的增大呈现线性增长的趋势。面层基本处于受拉状态，其采用中粒式沥青混凝土，该材料的劈裂强度为1.0MPa；半刚性基