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高速铁路分段绝缘器调整方法的研究 　　摘 要 上海高铁维修段负责沪宁、沪杭和宁杭高铁设备的运行维护管理工作，分段绝缘器是高铁接触网重要的电分段设备，其状态好坏关系到高铁列车的安全平稳运行。自开通运营以来，由于安装、运行等原因，存在大量负驰度、水平、高差等参数超标的情况，长期运行可能存在安全风险，通过调整分段绝缘器空间几何位置可以改善参数超标的情况，改善弓网关系，提高受流质量。 　　【关键词】分段绝缘器 参数 超标 调整 研究 　　1 引言 　　目前高速铁路大型站场正线与正线、正线与侧线以及侧线与侧线之间均设置了分段绝缘器，在故障抢修时利用分段绝缘器达到局部停电整体供电的要求、缩小故障范围，在其他线路上就有通过利用分段绝缘器来减小故障范围，降低对运输影响的先例。因此如何确保分段绝缘器的运行状态良好在运营检修时十分重要。 　　沪宁、沪杭和宁杭高速铁路分段绝缘器自线路开通以来，由于前期施工等原因，存在大量驰度、水平、高差等参数不达标的情况，经常干扰正常的弓网关系，存在严重安全风险，迫切需要改进。 　　2 分段绝缘器缺陷原因解析 　　2.1 安装缺陷 　　根据全线普查结果，沪宁、沪杭和宁杭高铁多台分段绝缘器L型支架均安装错误。 　　2.2 运行缺陷 　　沪宁、沪杭和宁杭高速铁路运行时速在300km/h左右，列车运行速度较高，分段绝缘器在列车通过时晃动幅度较大，分段绝缘器和受电弓之间产生碰撞和摩擦，长此以往轻则磨损设备，重则损坏设备的物理结构。 　　2.3 参数超标 　　分段绝缘器的负驰度是根据列车通过的速度而定的，所以在评价分段负弛度时要充分考虑列车通过速度。具体如表1所示。 　　沪宁、沪杭和宁杭高速铁路分段绝缘器自线路开通以来，由于安装、运行等原因，存在大量参数超标的情况。 　　3 管内设备现状 　　自2010年7月沪宁、沪杭和宁杭高铁陆续开通运营以来，本单位在运营、检修、管理过程中发现82台分段绝缘器负驰度、水平等参数存在超限的情况。周期检查时也发现分段绝缘器消弧角折断的情况时有发生，仅2012年我段管内一条高铁线路就发生10次分段绝缘器消弧角折断的现象，虽然对发生问题的分段绝缘器都进行了更换处理，并做好了数据统计和跟踪监测，但未从根本上解决安全隐患。 　　路外巡视时利用紫外摄像仪拍摄列车通过时的弓网关系，观测到比较严重的拉弧放电现象，说明列车通过分段绝缘器时弓网关系状态不良，需要对分段绝缘器进行调整。 　　4 调整方法研究 　　4.1 对分段绝缘器本体静态参数进行调整 　　在检测分段绝缘器静态参数时采用“8 点标定检测法”进行检测，相对于一般的“6点标定检查法”要多两个检测点-吊兰线夹处（备注：因现场检查发现吊兰线夹处与分段终端线夹处导高有相差10mm的，容易产生硬点，因此有必要测量。 　　（1）测量四个金属滑道的导高（4 点）。 　　（2）测量分段终端线夹处接触线的导高及拉出值（2 点）。 　　（3）测量吊兰线夹处的导高（2点）。 　　评价标准： 　　a.⑤、⑥两个检测点相对于线路中心的偏移值在±50mm 之内，困难时不得大于±100mm； 　　b.⑤、⑥两个检测点高差在10mm 之内； 　　c.①与②检测点，③与④检测点，①与③检测点，②与④检测点之间的高差不得大于5mm，分段相对于轨面应尽量保持在同一高度（注意现场外轨超高情况）。 　　4.2 对分段绝缘器负驰度进行调整 　　除了对分段本体八个测量点进行测量外，在分析负驰度时，结合现场实际情况分段处于不同的位置需要测量的范围也不一样，为直观方便可列表画图分析，具体分类如下： 　　（1）分段处于跨中时，如在渡线上，需要测量分段所在跨的跨中偏移值、前后定位点导高和拉出值、跨中各吊弦点导高。 　　（2）当分段离一端定位点很近（10m以内）时，如靠近线岔、分束开关柱，除了测量（1）中所述各点外，还需向靠近的定位点方向顺线路延长一跨测量定位点（含拉出值）及各吊弦定位点导高。 　　根据高速铁路分段绝缘器负驰度标准和厂家提供的产品说明书，可算出沪宁城际高速铁路分段绝缘器负驰度在40-60mm时弓网关系状态能达到最佳。 　　5 调整效果 　　本单位分段整治小组经过多次调整和规律摸索，顺利在2012年底，完成了全部61台分段绝缘器的调整工作，达到预期目标。 　　在分段绝缘器调整完毕后，利用紫外摄像仪对分段绝缘器进行跟踪观测，拉弧放电现象明显减少，说明列出通过分段绝缘器时弓网关系状态良好，受流质量较高。 　　6 结束语 　　在高速铁路接触网设备运营管理方面，重点设备的运行检修一直是一个比较薄弱的环节，需要不断探索和总结经验。分段绝缘器作为一种重要接触网分段设备，在设备发生故障能够达到局部停电整体供电的要求、缩小故障