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* 例如:车辆转弯时遇到从对向逆行来的电动车,因为电动车速度较快,而且声音较低,无法及时引起司机注意等。一旦发生事故,作为弱势群体的行人、骑车人就处于免责或者负很少的责任,作为司机就只能自认倒霉了。 那么,怎么样避免因为死角所引发的事故呢? 提前看好交通标志,是否有禁止左转的标志。如果允许转,请提前打开左侧转向灯。 看后视镜,确认后车速度不比你快、距离较远(至少能看到它的二个大灯),提前并入左转车道,注意不要压实线! 在有信号灯的路口,等待左转灯(向左方向有箭头的绿灯或最左侧的绿灯)亮后再走。如果路口停车线以外还有待转线(向左延伸的二条或多条虚线),在直行车放行时向前行驶到虚线尽头待转。左转过程中要注意车左侧的行人、车辆,因为车的A柱可能挡住视线,有时能挡住一辆自行车!因此速度要慢! 在立交桥上左转,虽然没有信号灯的麻烦,但不同的立交桥有不同的走法,走错了就惨了,因此一定要在进入桥区之前看好提示牌,根据其提示行走。 在现在的交规中对于弱势群体的保护,是出于对当今社会中弱势的人还很多考虑的。然而,总有一些行人忽视最基本的法规贸然前行,给别人带去麻烦不说,有时还会祸及自己。 例如:一位骑自行车的老爷爷,没有任何挥手表示,猛然横穿马路,瞬间后面司机紧急刹车造成再后面的车追尾,老爷爷看了一眼头也不回的走了,留下两个司机在那里无奈地争吵。这种情况其实每天都在各地的马路上上演。 很多人似乎正是看准了汽车不敢撞行人,如果撞了估计司机再多全险也陪不起,所以在马上骑车或行走就完全如入无人之地。如果由于躲闪不及碰撞了行人,轻则招来谩骂和要求赔偿医药费,重则自认倒霉要送医院。 保护弱势群体的最初出发点是好意,无论行人是否主责,司机都要负主要责任或全责,但现实却间接滋长行人忽视法律法规的行为发生,随之高长的则是人与车发生事故的情况频发。很多时候看似为了保护弱势群体但却被一些人利用的淋漓尽致,让人气愤不已。 真正的规则应该是:谁的“孩子”谁抱走,谁的责任就应当让谁承担起来,别因为一些违章导致一群人受到牵连。这样,社会才会形成良好的风气。 2013版新交规规定:驾驶机动车行经人行横道,不按规定减速、停车、避让行人的,一次记3分。 右转弯或过人行道不减速、避让行人,是常见的驾驶恶习。有些司机在靠近人行道时,常用低速去逼行人,或在后面不停按喇叭催促。这样做不但不利于提高通行效率,更容易激化行人与司机之间的矛盾,还容易埋下事故隐患。 中国不能和西方国家比,人家都受规则,所以可以制定要保护弱势群体的交规,但中国的弱势群体很多时候却是守法的司机。 前几日搭同事的车回家,在过一个路口时,同事的车跟在一辆大公交后面行驶,没想到大公交将前方的视线完全遮蔽,导致同事跟随后误闯红灯。这一路,我们一直在讨论误闯红灯究竟有哪些处罚。 新交规对闯红灯记分处罚分值提高后,开车人将格外关注误闯红灯的问题,因为现实中因为各种不确定因素导致的误闯红灯,并不鲜见。 根据新交规,这类误闯的行为该如何处理呢?按道路交通安全法律法规规定,机动车司机对交通违法行为处罚不服的,申请行政复议或提起行政诉讼后,经依法裁决变更或撤销原处罚决定的,相应的记分分值会予以变更或撤销。 闯红灯是危险的故意违法行为,应绝对禁止。对因树木或大车遮挡导致误闯红灯而被记分的情况,如开车人有异议,交巡警部门会去现场调查核实,看是否有其它辅助信号设施及路口监控录像,如确属交通信号灯设置原因导致的,经行政复议后可依法变更或撤销原来的处罚决定。如果信号灯被树木挡住,司机看不清,这种曝光是可以撤销的。但跟在大车后面闯红灯,能否撤销处罚要分情况。有些路口装了辅助信号灯,司机应根据辅助信号灯通行,这种情况下闯红灯是不能被撤销的。如果小路口没有辅助信号灯,跟在大车后面误闯红灯,就不会被处罚。 不少司机想知道,新交规实施后,电子警察拍下的违法行为会不会被记分,一旦记分又如何确定开车人身份? 目前大多数地区对电子警察抓拍的闯红灯等行为,有的地方采取不计分,但罚款200元;有的地方记分并罚款200元,全国范围内没有统一规定。 新交规实施后,对这类行为,目前比较一致的看法是:通过电子警察能确定开车人身份的,都记分并罚款200元。 现在各地普遍安装了高清探头,并且从正面拍摄,通过人口信息比对,极大提高了开车人身份的确认率,实施记分处罚是可操作的。 2012年12月7日,北京一辆120急救车,运送车祸伤者途中遭遇堵车,很少社会车辆避让,但这段不足3公里的路程,却足足走了40分钟,导致病人延误救治在路上不幸去世。这件事情发生后,关于如何开辟生命通道的话题引起了公众热议。 救护车晚到的情况,有时甚至要等候半小时以上。交通堵塞是主要原因,现在道路到处拥堵,尤其是医院门口更甚。所谓急救绿色通道,本意指从医院门口到抢救室一路畅通,而现在往往从医院门口到抢救
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