油水分离器1.pptVIP

三，防止船舶对航运环境污染的主要技术措施 就技术上说，控制船舶对环境污染主要从船体结构、防污设施以及操作管理三方面人手。 1．防止油类污染的主要技术措施 (1)油船的“装于上部”法(Load On Top)及改进的“装于上部”法 所谓“装于上部“法，是在油舱卸油后，直接将压载水压入未经清洗的油舱中．在航行时将油船下部含油量较低(约50ppm)的压载水排入海中，把其余含油量较高的压载水与清洗某些油舱的洗舱水排入指定的做为污油舱的油舱，再经分离排水，在船舶抵港后，货油直接装载于污油的上部。 “装于上部法”的主要缺陷是不适应短途航行以及恶劣天气航行，原因是油水分离时间短与船舶颠簸，摇晃均不利于油水的静置分离，另外该方法也不适合成品油运输，因为成品油中掺入海水会影响质量 (2)专用压载舱(Segregated Ballast Tank) MARPOL公约规定凡载重量为20 000t及其以上的新油船及载重量为30000t及其以上的新成品油船均应设有专用压载舱，使压载舱与货油舱、燃油舱及其系统分开．专用压载舱的容量应使该船可以不依靠货油舱装载压载水而安全地进行压载航行。 (3)清洁压载舱(Clean Ballast Tank) 油船在运营过程中根据其船型、货舱结构、航区特点以及吃水要求等，将部分货油舱改为专门用于装载压载水，作为清洁压载舱(CBT)。清洁压载舱对船舶结构、泵、管路等方面不作改动，泵与管系仍与货油共用一个系统．该船型故除了会降低货油装载客积外，还使操作程序变得复杂。CBT所要求的舱容应至少满足上述SBT最小舱容的要求。 (4)原油洗舱(Crude Oil Washing) 原油洗舱是指原油油船在卸油的同时，用本船所载原油以高压从洗舱机喷射到货舱壁面上，借以把附在舱面及构件上的原油和沉积在舱底的原油残渣清洗掉，井将这些残渣随泵送的货油一起泵送上岸。 (5)防油污染设备 控制船舶机舱污水排放的油分浓度设备有油水分离器和油分浓度监控装置，控制油船排放压载水，洗舱水的瞬时排油率和排抽总量的有排油监控系统以及油／水界面探测器等． 2．防止非油类污染的主要技术措施 船舶控制生活污水捧放的主要方法是利用生活污水处理装置，控制固体垃圾排放的主要方法是垃圾焚烧炉，对于船舶废气及有害气体排放的控制，可以靠改进船舶动力设备的燃烧状况、对废气进行再处理以及对油船装卸时产生的油气进行收存等方法进行处理． 第二节 船舶油水分离器和排油监控装置 一、油水分离的基本方法 主要有物理分离、化学分离和生化分离等三类。 物理分离是利用油水密度差或聚合、吸附等物理方法使油水分离。 化学分离是向含油污水投入絮凝剂，使油凝聚成胶体而沉淀；或使水电解产生气泡，以粘附油液上浮，以此实现油水分离。 生化分离是利用好气微生物对油分解氧化来控制油分浓度。 1、重力分离法 重力分离是在重力场内利用油水密度差使油上浮而与水分离．这种方法简单、方便，主要 用于处理粒径在50～60μm以上的较大油粒，对于更细小的、呈乳化状态的油粒(10μm)则难以分离。其具体方法有静置分离和流道分离． (1)静置分离 静置分离即将油污水静置于舱柜中一段时间，利用油水密度差使油滴上浮分离。 静置时间越长，分离效果越好。静置分离时，悬浮在水中的油粒受重力、浮力和运动阻力三种力的作用。 船上的油水分离设备以物理分离方法为主； 物理分离法分类：1、重力分离、2、多孔介子分离 1、重力分离－－－（1）静止分离法；（2）流道分离法 2、多孔介子分离－（1）过滤分离法；（2）聚合分离法；（3）吸附分离法 重力 G 浮力 P 油滴上浮阻力 Fr 当三种力达到平衡时，油滴即会稳定地等速上浮，这时： 油滴的上浮速度即为： 油滴直径m 油的密度kg/m3 水的密度kg/m3 水的动力粘度Pa·s 因此，油滴直径增大，上浮速度将大大加快；适当提高污水温，可增大水、油密度差，有利油水分离。但水温较高时降低污水粘度来增大水，油密度的效果明显减弱，油却变稀更易乳化，对油水分离反而不利。 分析上浮速度式可知：油滴的上浮速度与油滴直径的平方，与水油密度差成正比，与水的粘度成反比。 (2)流道分离 静置分离需要较长的时间和较大的容器，工作也难以连续进行，因此在实际的油水分离过程中，常使油污水流过多层平行板，波纹板以及锥形板等的流道。 流道分离方法以提高油水的分离效果。设流道如图所示，油污水的平流速度为u，流道长度为L，高度为h，水流为Re2的层流，则流经该流道的时间为t＝L/u，由此可得出油滴流经此流道时能被分离出来的条件是上浮速度： 分析该式可知，流道L越长，