轨道不平顺管理基本剖析.pptVIP

轨道不平顺管理基本概念 1. 轨道不平顺不同波长的影响 2. 控制轨道不平顺的主要技术措施 3. 中国轨道不平顺管理目标值的定义 1. 轨道不平顺不同波长的影响 波长与速度一定时，幅值越大，引起的车辆振动和轮轨作用力响应越大； 幅值与速度一定时，波长越长，影响越小，非线性递减，但敏感波长、周期性的谐振波长影响较大。 幅值与波长一定时，速度越髙，影响越大，非线性递增。 2. 控制轨道不平顺的主要技术措施 控制轨道不平顺的主要技术措施 基本思路： 1）建设过程中严格控制轨道初始不平顺 轨道不平顺具有“记忆”特征。初始不平顺是运营后，各种轨道不平顺发生、发展、平顺性恶化的根源。在建设过程中若不严格控制，将造成运营期间难以处置的后患。 2）运营过程中通过合理的养护维修控制轨道不平顺的发展 控制轨道不平顺的主要技术措施 技术措施： 1）提高路基的稳固性和沉降均匀性； 2）提高桥梁抗挠曲变形的刚度 3）提高过渡段的平顺性； 4）提高轨道的铺设精度。 控制轨道不平顺的主要技术措施 1）提高路基的稳固性和沉降均匀性： 严格控制路基的不均匀工后沉降和顶面的平顺性。 50～100米范围内的不均匀沉降将直接造成幅值较大的长波高低不平顺 路基顶面不平顺，高度误差过大，将导致道床厚度不一，道床弹性和残余变形积累不均匀，易逐渐形成中长波高低不平顺。 控制轨道不平顺的主要技术措施 2）提高桥梁抗挠曲变形