05建设方案1.doc

5 建设方案 5.1 建设条件 5.1.1 地形、地质、水文、气候等条件 1、地理位置 本项目位于池州市东至县境内，起点位于东至县东流经济开发区，终点位于东至县尧渡镇，总体上呈南北走向。公路延伸范围地理坐标为东经116°39′-117°18′，北纬29°34′-30°30′g，对应地震基本烈度为Ⅵ度。 图5-1 安徽省地震动参数区划图（GB19306—2001） 5．河流水文 长江流域地域辽阔，支流众多，经纬度跨度大。流域气候属亚热带季风气候区，暴雨的时空分布与季风活动、副热带高压季节性位移有密切关系。流域内雨季在5～10月，暴雨出现时间一般中下游早于上游，江南早于江北。流域内常见的暴雨中心有：上游川西一带和川东大巴山南麓，中游鄂西山地，下游江西九岭山等地。降雨分布的一般规律是：4、5月份雨带主要分布在湘赣的两湖水系；6月中旬至7月中旬中下游为梅雨季节，雨带徘徊于长江干流两岸，江南雨量大于江北；7月中旬至8月上旬，雨带移至四川和汉江水系，雨带呈东西向分布； 8月中下旬，主雨带北移至黄河、淮河流域，长江流域有时出现伏旱现象；9月，雨带又南旋回至长江中上游和汉江流域。 流域内最大一日暴雨一般在200 mm 左右，最大三日暴雨一般在300mm左右，汛期长江流域日雨量大于50mm的暴雨笼罩面积往往很大，尤其是在长江中下游平原地区，一般都在10万km2以上。较易形成大洪水。 工程所在河段地处长江下游，暴雨开始得早，结束得晚，可出现暴雨时间长，尤以每年6～7月份出现暴雨的频度较高。暴雨类型6-7月多为锋面型暴雨，8-9月多为台风型暴雨。 沿线水源丰富，水质无污染，路线距离城镇均不远，生产、生活用水均可保证。 4、工程用电 由于本项目桥梁工程量大，因此用电量较大。在有条件的地方，施工用电可与当地电力部门协商就近解决，困难地段须考虑自备发电机解决用电问题。 5、四大材料和燃油来源及供应 钢材需由马鞍山外购；水泥可由池州海螺水泥厂供应；沥青主要采购于芜湖沥青站，部分可由安庆石化总厂购得；木材可在沿线采购。 6、运输条件 筑路材料以公路运输为主，水运为辅，各料场均有道路相通，运输条件较为便利。 5.1.3 拟建项目于相关路网的衔接 1．与公路的衔接 本项目为东至县境内G206改建工程，其建设提高了东至县路网公路的服务水平，方便了沿线农村交通、农产品的运输，给地方老百姓带来了实实在在的经济利益。 2．与铁路的衔接 本项目区域内主要铁路为铜九铁路。项目建成后，将会极大地发挥公铁之间的优势互补功能，促进综合运输体系竞争、协调发展和服务水平的不断提高。 3．与水运的衔接 区内主要通航河流为长江。拟建项目可通过沿线地方公路与区内河流码头相连，加快水陆交通的客货集散速度。 4．与航空的衔接 池州九华山机场项目位于池州市贵池区东北部梅龙与马衙两个街道办事处交界处，长江下游南岸大通圩南部，西岔湖的西面，待机场项目建设后，本项目沿线均可通过本项目和重要国省道直达机场，成功地实现陆空中转联运，提高综合运输体系效率。 综合评价，该项目建成后，将与区内综合运输网有机结合，加强了区内各种运输方式的衔接，大大提高区域综合运输网的服务水平和运输效率。 5.2 建设项目起终点论证 5.2.1起点的确定 本项目起点位于东流镇狭阳村附近，与G206桩号为K1275+100处，选择此处作为项目的起点有三方面原因：1.G206现状在泉水塘呈直角转弯沟股状路段，行车视距短，道路不畅，新线段走弦线，减少行车里程，也减少老路两侧村居对行车的干扰；2.起点位于东至县城规划桥东路东段，有利于实现东流-尧渡一体化进程；3.起点在狭阳村，将东流开发区一律划入路线右侧，这不仅符合东流开发区的规划方案，而且消除了开发区工程建设可能给公路交通带来的安全隐患。 5.2.2终点的确定 本项目终点位于G206 K1295+200处，为东至县城尧渡河右岸防洪堤的起始端。在水利部门的多年努力下，该大堤已是20年一遇防洪标准，岸堤宽大稳固，根据防洪要求，一般情况下，水利部门不允许在此大堤上附加施工。再者东至县城东流大道在此与G206平交，以此作为路段终点，有利于疏导交通和车辆分流，符合东至县城规划。 5.3 备选方案拟定 5.3.1 主要控制因素 影响建设方案主要控制因素有：（1）项目沿线经济格局，（2）本项目区域公路网规划总体布局，（3）沿线主要城镇、开发区和居民密集区，（4）现有G206走向与位置，（5）项目区域内铜九铁路和安景高速，（6）地形、地质、土地类别和水系等。根据这些控制因素和中间控制点，拟定路线走廊带的选定原则，拟定路线通过的走廊带。 5.3.1.1路线走廊带的拟定原则 按区域经济结构特征及发展趋势，拟定本项目路线走廊带时需遵循以下几点原则： 1.路线方案布局应符合东至县路网规划的总体布