集装箱船舶靠离湛江港410、411泊位的注意事项和操纵要领.docVIP

集装箱船舶靠离湛江港410、411泊位的注意事项和操纵要领 　　湛江港410、411泊位是专用的集装箱泊位，主要是靠离集装箱船舶，两个泊位相连在一起，总长396米，码头走向为112°～292°，410泊位西侧与409泊位成直角相连，411泊位东侧120米为大型矿沙码头400泊位，目前（2012年3月）410泊位前沿水深为8.3米，411泊位前沿水深为10.5米，港池范围水深为9.9米，港池南北宽度为760米，东西宽度为450米，由于港池、泊位水深和泊位长度受限，410、411泊位目前主要是靠离200米以下的集装箱船舶。 　　要想操纵好集装箱船舶靠离410、411泊位，首先要了解集装箱船舶的特点以及操纵性能。集装箱船舶水线上下受风流压面积大，操纵船舶进出港池和靠离泊时，应特别注意受风流压的影响，对所造成的船位偏移要有充分的诂计，并留有充足的余地，防止船舶搁浅或察碰码头等现象；集装箱船舶船速快，惯性大，冲程长和重心高，进出港池时要调整到合适的航速，一般控制在3节以下，必要时可以停车淌航，没有舵效时再适当用车控制好船位后再停车，也可以用侧推器（若配有侧推器）和协助的拖轮来控制船位和转向。若使用首侧推器靠离泊，应注意防止水中揽绳被吸入导流孔内，缠绕或损坏侧推器叶片。 　　由于集装箱船舶驾驶台盲区大，靠离泊时要通知船艏、船艉驾驶员及时报告船舶周围的环境，为驾驶台的准确操作提供及时有效的信息。操纵船舶进出港池前要通过雷达观察或其他途径（如指泊员或VTS）来了解港池内外有没有其他船舶进出港池，商议好如何避让，确保船舶安全进出港池。操纵集装箱船舶靠泊时切忌船舶与码头有角度即“点接触”，否则船舶的冲击力太大容易造成船壳凹陷、损坏，也容易造成码头碰垫的损坏，靠泊时应灵活地利用拖轮，侧推器和车舵来控制好入泊角度，使船舶平稳地靠上码头。 　　操纵集装箱船舶靠离410、411泊位时，要根据所靠离船舶的大小和配备拖轮的数量以及所靠离的船舶是否有侧推器，还有当时的风流情况等来采取操纵措施。船舶靠离码头有很多不同的情况：有的船舶有侧推器；也有的船舶没有侧推器；有的船舶配有两条拖轮协助靠离的；也有的船舶只配一条拖轮协助靠离的；还有的船舶既没有侧推器也没配有拖轮协助靠离的……总之，我们要根据当时的风流和实际情况来采取不同措施，现举两个较为困难的例子来探讨最为合适的操纵要领。 　　例子一：一艘118米的集装箱船舶，没有侧推器，当时吹拢风（北风4～5）较大，退潮流2节，没有拖轮协助靠泊，要求右靠411泊位。 　　首先靠泊前先要了解本船的特点，比如锚的使用及其拉力等情况，掌握当时的风流情况以及码头周围环境情况，做到心中有数。具体操纵要领如下： 　　当操纵船舶进入港池喇叭口时，船舶应尽量航行在上流一侧，避免船舶被流压向400码头，损坏码头。但也不能贴405泊位太近，因为操纵集装箱船转向时旋回反移量大，防止船艉碰撞405码头，具体位置如图一中位置1。进入港池后由于受流的影响较小，主要考虑受风的作用，应操纵船舶与风向交角较小，这样船舶受风面积较小，可以避免船舶受吹拢风作用而压向码头太快，如图一中位置2和位置3。当船舶离码头120米左右的时候抛下左锚并把锚链松到2节甲板，锚应抛在码头船艏位置偏后的水域，用右满舵，当锚链拉紧时，船艏很快向上风偏转，这时应适当进车来克服船艏偏转。逐渐调整舵角，尽量保持船身与码头交角60°角左右对着泊位船艏的位置缓慢拖锚前进（若吹拢风加强，应适当增加角度来克服）。随时了解船艏到码头的距离，当船艏距码头40米左右时，慢慢再松下锚链直到共3节下水刹住，然后估算距离码头10米左右，适当用右舵和进车来保持船位，抛出撇缆上岸，及时带上前倒缆，然后带上头缆，均绞紧停车，在吹拢风的作用下，船艉很快压向码头，应适当用右舵和进车来控制压向码头的速度，并结合松锚链与绞前倒缆和头缆，使船舶平稳地靠向码头，带妥所有缆绳，这种方法在吹拢风较强时靠码头较为安全可靠，不过在操纵船舶靠泊过程中要特别谨慎和果断。 　　例子二：一艘128米的集装箱船舶，没有侧推器，东风5级，涨潮流2节，抛有4节锚下水，配有一条3200匹马力的拖轮协助离411泊位（船舶原来是右舷靠码头的）。 　　在这种情况下离泊，离泊前先要了解清楚锚的受力情况以及锚链长度和方向，并且注意周围的环境，预计所采取的离泊措施可能产生的结果。由于船舶离400泊位较近且400码头是凸形码头，不宜采取开船艏离泊方案，又为了避免船舶离泊后受强东风影响压向409码头（或者停靠在409泊位的船舶）。应采取如下的操纵要领较为妥当。 　　首先把锚链绞紧受力，用右满舵准备，通知带好在左边船艉的拖轮做好拖的准备，解掉艉缆和艉倒缆，如图二中位置1，然后令拖轮慢车拖，并解掉头缆，当船艉被拖离码头20米时，解掉前倒缆，随