第三章_国际技术贸易程序..pptVIP

第三章国际技术贸易程序 国际技术贸易的交易程序 第一节 技术引进的程序 一、技术引进的主要阶段 第一节 技术引进的程序 二、技术引进工作的前期准备 （一）确定拟交易的技术 （二）确定技术贸易方式 （三）对供方的调查和选择 （四）技术项目可行性研究 （五）对外询价与比价 （六）评估与决策 （七）送交审批 第一节 技术引进的程序 （一）确定拟交易的技术 选择技术的原则 1、经济性（经济效益） 2、先进性 3、适用性 4、合法性 《中国禁止进口限制进口技术目录》 　　（禁止进口部分） 林 业 编号：050201J 技术名称：松香胺聚氧乙烯醚系列新产品生产技术 控制要点：生产工艺技术（氨解、氢化、氧乙烯化、催化剂） 化学原料及化学制品制造业 编号：052604J 技术名称：氰化钠生产工艺 控制要点：生产氰化钠的氨钠法及氰熔体工艺 《中国禁止进口限制进口技术目录》 （限制进口部分） 农 业 编号：050102X 技术名称：农业转基因生物应用技术 控制要点：1. 转基因动植物(含种子、种畜禽、水产苗 种)和微生物技术 　　　　　2. 转基因动植物、微生物产品技术 　　　　　3. 转基因农产品的直接加工技术 银 行 业 编号：056801X 　 技术名称：印制人民币特有的防伪技术、工艺 　 控制要点：印制人民币特有的防伪技术、工艺 第一节 技术引进的程序 （二）确定技术贸易方式 选择技术贸易方式时需考虑的主要因素 交易目的 交易标的 （专利技术、商标、计算机软件、专有技术） 交易企业的条件 （技术水平、经营状况、外汇资金） …… …… 第一节 技术引进的程序 （三）对供方的调查和选择 1、对供方技术方面的调查 2、对供方的资信调查 3、对供方法律地位的调查 第一节 技术引进的程序 （四）技术项目可行性研究 1、初步可行性研究（预可行性研究）和项目建议书 内容参照可行性研究报告，误差率为±20%以内 2、可行性研究（误差±10%） 第一节 技术引进的程序 京沪高铁技术比较：为何舍磁浮选轮轨？ 　　京沪高铁的项目可行性研究和论证长达16年，其中一个争论激烈的焦点问题是这条客运铁道专线的技术选择。 　　究竟采用轮轨技术还是磁悬浮技术？从1998年起，国内专家就开始各抒己见，两种观点各有理由。最终，国务院批准的《京沪高速铁路项目建议书》明确，京沪高铁将采用高速轮轨技术建设。 　　在纪嘉伦看来，轮轨技术之所以最终胜出，主要原因在于： 第一节 技术引进的程序 ■与磁悬浮相比，轮轨技术要成熟得多。目前国际上已建成高速铁路的十多个国家，都无一例外选择了轮轨技术。京沪高铁长达1318公里，而我国的高速铁路又是刚刚起步，在这种情况下，选择在一些国家已发展了三四十年历史，国内已掌握了大部分技术，线路、桥梁等施工难度要小一些的高速轮轨技术，更为稳妥。 ■由于磁悬浮技术须全部靠引进，在这方面占居垄断地位的德国对他们掌握的技术严格保密，在知识产权的输出问题上始终不肯让步；但如果选择轮轨技术，德国就要面对日本和法国强有力的竞争，在技术上会做出让步。 第一节 技术引进的程序 ■能与现有铁路网络兼容，也是轮轨技术的一个优势。磁悬浮列车的线路只能点对点，不能进入现有铁路网络，乘客前往京沪线之外的任何一个站，都必须下车后再换乘轮轨火车。京沪间总客流量的70%左右是通过铁路网由沿线进入的，让这么多的乘客都去转车，高速铁路的运营效益将会降低。 ■两种技术造价悬殊恐怕也是决策部门不得不考虑的一个问题。轮轨技术每公里造价为1亿元人民币，而磁悬浮需要3亿元；如果采用磁悬浮，总造价将超过3000个亿，筹资融资的压力也是很大的。 第一节 技术引进的程序 焦点链接 　德日法高速铁路技术比较 　■德国高速列车ICE3型于1999年投入商业运营，至2002年开通法兰克福至科隆段，时速达到300公里。西门子公司宣布正在研制新的Velaro列车，最高时速可以达到350公里，不过还没有成功。 　　ICE列车使用动力分散技术，在每个车厢的下部安置电动机。好处是运行稳定；一旦部分车厢出现故障，可以单独分离，不影响整个列车。缺点是为了减低车厢噪音，需要专门的隔音材料。 第一节 技术引进的程序 ■日本是世界上最早使用高速铁路的国家。1964年，全长515公里、最高时速200公里的东海道新干线开通，一举使日本铁路扭亏为盈。此后，又相继修建了山阳新干线、东北新干线、上越新干线等，共计1850公里，成为当时高速铁路里程最长的国家。其中新干